Toch bleek uit verschillende reacties dat je met een standaard motor goed mee kunt komen en dat je zeker geen flater hoeft te slaan. We kunnen dus gewoon goedkoper racen zonder medewerking van de KNMV want het reglement vertelt ons wat er maximaal verandert mag worden, er staat nergens dat je de motor moet veranderen :-) zie onderstaande reactie:

Een goed voorbeeld hiervan was de motor van Kevin Valk op de Rizla Racing Day .Donderdag het blok stuk gelopen tijdens de selectie training op Assen.Vrijdagavond een geheel standaard straatblok erin gezet. Gevolg 2e in de regen en 7e in de 2e kwalificatie. Racedag 6e gefinisht. Groeten, Frits Groenenberg Willems Racing Team.

Het is dus mogelijk binnen het bestaande reglement met een standaard motor te racen. De beginnende coureurs zou ik dan ook het volgende willen aanraden, tot veertien jaar lekker op een crossertje of motard, hier leer je zeker ook dingen die in de racerij later goed van pas komen. Daarna een 125cc aanschaffen, niet te veel tunen maar gewoon lekker meeblazen en eerst maar eens leren sturen remmen enz., gaat dit goed en heb je er nog steeds plezier in stap dan over op een standaard viertakt. Als je echt talent hebt dan kun je hier zeker mee in de top tien rijden en houd je toch de kosten redelijk laag. Ook geen grote vrachtwagen of ander geld verslindend materiaal maar gewoon met een personenauto en aanhanger met een helper/monteur/chauffeur in een tentje.

Wie op deze manier te werk gaat en regelmatig in de top tien rijdt die zal zeker niet onopgemerkt blijven, wie weet wat dat voor de toekomst oplevert ?


Wie durft dit aan ?

Reageren? Log in en laat een reactie achter onderaan dit artikel.


Onderstaande reactie is per mail bij de redactie binnengekomen en aangezien de lengte van de tekst teveel is binnen de reactie mogelijkheid hieronder geplaatst.


Dag Ben,

Ook ik volg deze discussie al een poosje, nu maar eens een bijdrage.

Allereerst een compliment aan Ben om deze discussie eens breed te starten en vol te houden. In feite wordt deze discussie al jarenlang gevoerd, maar dan 's avonds in de paddock in kleine groepjes, en naar ik hoop (verwacht) ook bij organisatoren van kampioenschappen, en bij de KNMV (bv in de wegrace cie). Dit is tot op heden echter niet erg effectief gebleken.

De kern van het probleem is -volgens mij- het steeds minder gevuld zijn van de startvelden.

Dat steeds minder gevuld zijn van klassen heeft nadelige gevolgen; a) het maakt het rijden duurder; de baanhuur moet betaald, als je dat doet met 40 coureurs of met 15 dan scheelt dat een slok op een borrel; b) het maakt het rijden minder leuk, met 15 in de baan betekent dat een race meer weg heeft van een dure optocht, dan van een spannend gevecht om je positie; c) behalve niet leuk, is een te leeg startveld met minder strijd op de baan, ook funest voor de talentontwikkeling; en d) als een startveld eenmaal leger raakt, is het minder aantrekkelijk om daar te gaan rijden, spiraal omlaag - einde klasse.

Zo'n spiraal kan gekeerd worden, maar dat gaat niet vanzelf. In Duitsland is de Aprilia-cup wel 100% vol, ondermeer met een handvol Nederlandse rijders. Ik neem aan dat de KNMV / de wegrace commissie dit ook ziet, en probeert er van te leren, 'Wat doet IDM / ADAC wel wat wij niet doen'?

Vanuit verschillende standpunten bekeken heeft het dus zin om te 'sturen' naar minder verschillende klassen, zodat die beter gevuld zijn. Hier ligt duidelijk een taak voor de KNMV (wegrace cie). Waar blijft de meerjarenvisie die als houvast kan dienen voor rijders, teams en organisatoren?

Twee jaar geleden is er opeens de Molenaar NSF100 cup. Prima initiatief, maar nadeel is wel dat er bij de SOBW (brommer/scooter) en bij RAP Holland (pocketbikes) nu minder rijders meedoen. Ik wil niet zeggen dat de NSF100 cup er niet had moeten komen, maar deze factor is destijds niet meegenomen in de besluitvorming. Wie heeft er eigenlijk besloten, is de wegrace commissie dat geweest, of een andere partij binnen KNMV?

Dat de SV cup aan het laatste jaar bezig was, wist iedereen. Dat ook de Juniorcup opeens "dood" werd verklaard is niet leuk voor coureurs die dachten met hun motor nog een paar jaar vooruit te kunnen. En op z'n zachtst gezegd 'opvallend' dat er toevallig een vervangende klasse, de Moriwaki cup, beschikbaar is (wel erg duur trouwens 5500 euro om 8 keer een uur op het circuit te mogen rijden).
Is het ontstaan van zo'n nieuwe klasse, en het stoppen van een bestaande, gevolg van visie en beleid, of is het iets dat gebeurt omdat iemand de mouwen opstroopt en aan de slag gaat? Ik denk het laatste. Op zich geen probleem (anders stond alle ontwikkeling stil), maar wel graag een stuk langere termijn visie graag KNMV!
Is er wel behoefte aan een Talent cup? Volgens de geruchten zou dit een klasse worden met 4 * 6 = 24 Japanse 600 4-cylinders in zoveel mogelijk standaard uitvoering. Heeft het zin om een echte standaard klasse voor jongere rijders te starten, als diezelfde rijders nu ook al mee (kunnen) rijden in de KNMVcup, bij ZAC, etc? Waarom een extra klasse erbij? In wiens belang is dat? Waarom mikken op 24, als een startveld pas vol is bij 40?

Racen met (zoveel mogelijk) standaard motoren heeft natuurlijk een positieve uitwerking op de kosten, en met lagere kosten zullen er toch meer coureurs zijn die mee gaan doen, en mee kunnen blijven doen. Kosten zo laag mogelijk houden is dus zeker nuttig.
Lastige discussies hierbij zijn dan of het toestaan van regenbanden de kosten verhoogt of juist verlaagt. Verhogen; want je moet extra wielen en banden kopen. Verlagen; want zonder regenbanden loop je zeker valschade op. Zeg het maar.

Het zoveel mogelijk standaard zijn van motoren kan afgedwongen worden via de reglementen van de race klassen. Vervelend is dat die regels dan gecontroleerd moeten worden, want er zijn altijd klojo's (sorry) die vals willen spelen (en zichzelf voor de gek houden). Controles worden door de Technische Keuring officials uitgevoerd, en daar zijn er te weinig van. Kunnen we zelf wat aan doen: meldt je aan als official bij KNMV.

Verder kan op een slimme manier een stevige "rem" op dure tuning worden gezet, stel nu dat je de Moriwaki klasse aanpast naar een klasse waarbij teams een motor kopen en er meerdere jaren mee gaan deelnemen aan het kampioenschap. Voordeel is dan dat je er buiten de 8 races ook nog mee kunt gaan trainen - goed voor de ontwikkeling van talent. Wanneer je de ECU op die motoren bij de aanvang van elke race moet inleveren in ruil voor een verzegeld standaard exemplaar, dan is het nut van tuning voor 95% weg.

Een ander probaat middel is de “verkoop-regel”, wordt in een aantal landen al toegepast. Neem in het reglement op dat het motorblok / de voorvork / schokbreker van iemand die in de top 5 (top 3, top 10, …) finished gekocht mag worden door andere rijders in de race, voor een van tevoren vastgestelde prijs. Die prijs moet genoeg zijn om een vervangend standaard onderdeel te kopen, maar te laag voor een (illegaal) verbeterd onderdeel.

Ben stelt terecht dat wij zelf de grootste invloed hebben op goedkoper racen.

Laat je niet gek praten door zogenaamd "ervaren" rijders of tuners. Vraag jezelf bij een 'advies' eens af wie er (ook) beter van wordt als je het advies opvolgt...

Een raceband kan vaak veel langer mee dan veel rijders / teams denken. Probeer eens wat langer te doen met je banden, scheelt flink in de kosten.

Het meeste raceplezier beleef je in een klasse met een vol startveld. Een hele race lang knokken om je positie is erg leuk, en of dat nu de 38e plek of de 3e plek is maakt voor het plezier eigenlijk niet veel uit.

Kies een klasse die lekker vol is. Ga rijden met een (2e hands) standaard motor. En stap niet te snel door naar een "grotere" raceklasse.

Van 7 tot ca 10 a 11 jaar is de pocketbike of minicrosser eigenlijk de enige optie (niet schakelen - eerst kijken, sturen, remmen, gasgeven). Daarna een NSF100, brommer, pitbike of scooter. De pocketbike zou je er tot 14 a 15jaar bij kunnen houden, daar leer je nog genoeg van (ga maar eens kijken bij een race).
Pas rond 14 jaar zou je eens aan het grote circuit op een 125 (of Moriwaki?) moeten denken. Denk erom dat rijden op een groot circuit fors duurder is dan rijden op de kleinere tweewielers. Ga je nog verder met racen, dan zijn er eigenlijk meer keuzes, de KNMVcup (600 en 1000) is leuk, maar ook de ZAC, de Sprintraces op Zolder, etc. Steek je in deze klassen met kop en schouder boven de rest uit, denk dan eens aan het ONK of aan de IDM.

groeten,
Alex Schoots