Over 'in een ander daglicht' gesproken. Dit verklaard veel. Erg jammer.

vandaar dat ze aan het einde allemaal langzamer gingen rijden!! stomme banden!:(

Dit is het nadeel van allemaal het zelfde merk band,en weten allemaal wel wie hiervoor mede verantwordelijk voor is, maar goed toch is dit een kwalijke zaak dat dit gebeurd

gewoon weer alle merken banden toestaan; concurentie is altijd goed voor de ontwikkeling en kwaliteit. maar ja, er zijn figuren bij waarbij de centen het belangrijkst zijn. vind persoonlijk trouwens de hele gp niet interessant meer; de moto 2 en 3 omdat je ze te weinig ziet, de gp omdat deze klasse helemaal kapot is gemaakt. als je dan hoort vertellen dat ze het imago willen krijgen van de formule 1 (automobielen) dan gaat je maag helemaal over de kop. nee, dan kijk ik liever superbikes en supersport

Ja, we elaten toe dat het beste merk gewipt wordt en accepteren de problemen van een merk. Jammer. jullie hebben allemaal gelijk, meer merken, meer competitie. Als je faalt lig je eruit!!!

ja michelin (en Dunlop?)weer terug! Mede met druk v Rossi overgestapt naar een bandenmerk, enne ruudlist herinner je de wedstrijd WSB dit jaar nog in Monza? daar rijden ze alleen met Pirelli, zelfde situatie als in motogp. Het nivo in gp ligt net een treetje hoger en rijden ze (nog wel) met prototypes, maar op moment zijn de onderlinge verschillen tussen de motoren te groot...Daar moet wat mee gebeuren, Ducati moet inhaalslag maken dat kan soms wat lang duren, en door crisis zijn kawa en suzuki afgehaakt...in japan gaat het ook niet zo lekker, ik ben benieuwd hoelang dit blijft duren als je de verkoopcijfers verkochte motoren +51cc v afgelopen 5 jaar vergelijkt. Ik heb afgelopen jaren toch erg genoten van zowel GP als WSB alleen laatste 2 jaar een dippie...helaas

oei....precies nen hond in gebeten...... hoe is dat nu mogelijk op gp niveau ????? had slechter kunnen aflopen voor de rijders.

Een paar jaar geleden had Rossi het zelfde voor in Laguna seca,maar dan met een Michelin.

En een slecht TT-weekend voor de toeschouwer. Hoofdtribune word het niet meer voor mij, geen scherm voor mn neus, zat er precies tussenin. Pech zou je zeggen, maar 98 euro is toch geld.dus een schermpje extra zou fijn zijn. Als je het daar dus niet op kunt volgen is het soms lastig te zien wie er op kop rijd. Zeker bij de Moto3. Het commentaar was niet te verstaan, dus na een training of wedstrijd zou het fijn zijn als er verteld wordt wat de top 10 is. Doen ze wel maar wanneer het veld langs komt versta je niks. Bovendien krijg je dan een race te zien wat weleens de saaiste van het seizoen kan zijn. Nee, 98 euro vind ik t niet meer waard. En ik ben toch raceliefhebber vanaf mn 14e.....

Tja, met bijna 280 pk dit jaar kan dat niet goed gaan, volgend jaar de toerental begrenzers erop, want het gaat zo niet goed aflopen.

moto gp gaat gewoon kopje onder helemaal als rossi wel besluit er een punt achter te zetten rossi fan of niet kijk om je heen de meeste fans zijn wel de rossi fans

Of een verplichte pitstop inlassen met verplicht de harde en zachte band te gebruiken, en de keuze welke eerst vrij laten, zo het ook een stukje spannender maken...

@patrok Toerenbgerenzer ? we willen deze motogp toch graag zo houden gaan we richting sbk ? daar zullen rijders ook niet vrolijker van worden ..

Wil Dorna dat wel, hou je vast met hetgeen ze afkomen, je broek zal ervan afzakken. Met andere woorden hun geklungel houdt niet op, volgend jaar nog enkel 10 prototypes op de baan, en Honda is nog niet zeker of ze aan die productieracers beginnen, en ja die CRT's moeten het dan waarmaken, hoongelach stijgt hier op...

De Dorna heeft een kuil gegraven niet voor een ander maar voor hen zelf Patrok.Mediaset is ook al weg en heeft een deal gesloten met infront en ze gaan de mindere teams in sbk ondersteunen,ook Hayden wordt genoemd in de sbk

Patrok. Jij vind crt een lachertje maar 280pk is te veel. wel een beetje vreemd hoor.

De CRT machines hebben 220 pk, minder dan de superbikes waarvan deze zijn afgeleid, dat komt omdat ze een beperking hebben in het aantal blokken per seizoen, wat in het WK superbike niet van toepassing is. De Factory bikes hebben dit jaar met de terugkeer naar 1000 cc een topvermogen van 275 - 280 pk, ook is een nog strengere beperking aanwezig voor het aantal blokken per seizoen dan voor de CRT's, Honda heeft al aangegeven dat 300 pk tot de mogelijk behoort, echter dat zou ten koste gaan van de betrouwbaarheid met het kleine aantal blokken dat per seizoen tot toegestaan is. En ik vind dat niet te veel, ook beweer ik dat niet, echter de topsnelheden die nu mogelijk zijn van 360 km/h stemmen tot nadenken, en de achterbanden kunnen het sterkere koppel en vermogen op een baan met veel grip niet aan, wat voor de veiligheid een probleem is geworden. Dorna gaat hier natuurlijk op de hun gebruikelijke wijze iets aan doen, dus hou je hart maar vast, met wat een regel ze nu weer gaan komen.

En zoals altijd staan de beste schippers aan wal?? Dus Patrok,wat ga jij er aan doen.

als ik die foto zo zie,dan denk ik dat die band te warm is geworden door de uitlaat aan de rechter kant.dus gaat Dorna dat verbieden.(just kidding.)

........of Dorna verbiedt het hebben van een achterwiel, je weet het maar nooit bij die lui ! Ze kunnen dan de nieuwe regel twee jaar later altijd nog terugdraaien, dat doen ze wel vaker. (also kidding).

Ik weet niet waar jij dat weg haald patrok 280 pk volgens de tech spec van Ducati die geven aan tussen 230 en 240 pk

http://www.motorcycledaily.com/2012/03/1000cc-honda-moto-gp-bike-puts-out-more-than-250hp-according-to-satellite-team-lcr/

Ducati geeft op meer dan 230 pk, dat is ter interpretatie, een klanten Honda is ook meer dan 250 pk, en dat evolueert tijdens het seizoen met de updates, een prototype is altijd onderhevig aan evoluties. Uit MOTOMATTERS: Though the figure of 280hp is the speculative figure being bandied about inside the press room, there are hints that the number is not a million miles off being accurate. Today, Casey Stoner let slip a ballpark figure on MotoGP horsepower figures, when talking about the role of electronics. When asked what he thought of the idea of a spec ECU, as used in BSB, Stoner was less dismissive than usual. Stoner pointed out that he did not believe the manufacturers would accept a spec ECU - a point of which Carmelo Ezpeleta is all too aware as he discusses the rules for the future of the series - but he was broadly in favor of limits on electronics. The problem, Stoner pointed out, was that the last time the bikes ran without traction control, they had 185-190 horsepower. "We're getting into the regions of 85 and probably in the not too distant future, close to 100 horsepower more than what the old bikes ran without traction control." Stoner's remarks put the horsepower of the MotoGP bikes at somewhere between 270 and 290 horsepower, so 280 is pretty much bang in the middle of that.

http://www.moto-net.com/breve.php?RefBreve=4562