Elektrisch vs benzine

Begin januari zal er geschiedenis geschreven gaan worden als een elektrisch aangedreven motor het in een professionele race gaat opnemen tegen door benzine aangedreven motoren.

Chip Yates op de Swigz Pro Racing machine

De meesten onder ons zullen de TTXGP en het FIM e-Power kampioenschap kennen. In deze kampioenschappen nemen voornamelijk elektrisch aangedreven motoren het tegen elkaar op.

Een van de teams die mee deed aan de TTXGP, het SWIGZ.com Pro Racing team, kreeg recentelijk te horen dat hun motor in het nieuwe reglement te zwaar is en dus ging het team op zoek naar andere uitdagingen en die hebben ze gevonden.

De volgens het team meest krachtige en mees vooruitstrevende racer zal op 9 januari meedoen aan een race in de WERA Pirelli Sportsman Heavyweight Twins Superbike klasse. Op de Auto Club Speedway in Californië zal de momenteel 194 pk sterke machine het op gaan nemen tegen machines zoals de Ducati 1198 en de KTM RC8.

“We moeten WERA bedanken voor hun uitnodiging om in hun klasse te komen racen en zo geschiedenis te kunnen schrijven,”vertelde coureur en eigenaar Chip Yates. “Onze elektrische motor zal het op gaan nemen tegen gevestigde motoren zoals de Ducati, de KTM RC8 en andere fabrikanten. We gaan hard werken om de wereld te laten zien dat je met elektrische technologie vergelijkbare rondetijden kan bereiken als met benzine aangedreven motoren. We gaan niet meedoen om als veldvulling te dienen. We gaan racen om beter te kunnen worden en om het gat naar die benzine mannen te dichten.”

Het team was dus van plan om weer aan de TTXGP deel te gaan nemen maar een recente wijziging in het reglement zorgde ervoor dat hun 266 kg wegende machine 16 kg te zwaar is.

“Onze Superbike weegt nu 266 kg en het is duidelijk dat deze kampioenschappen zich meer bezighouden met de ontwikkeling van scooters. Onze motor is zo veel sneller dan de elektrische competitie dat we er meer voor voelden om deze unieke technologie verder te ontwikkelen in de competitieve omgeving van het racen met benzine aangedreven motoren.”
De SWIGZ motor heeft nu een vermogen to gewicht verhouding die iets beter is dan die van een 600cc motor maar het is de bedoeling om op niet al te lange termijn het vermogen met 20% te verhogen.

Recentelijk testte het team op de Infineon Raceway, waarbij Yates het in de bochten nog wat rustig aan deed, en gaf daarvan de onboard video vrij.
“Ik deed het erg voorzichtig in de bochten maar verhoogde langzaamaan het tempo en draaide het gas goed open op de rechte stukken – de acceleratie is echt ongekend,” vertelde Yates. “De data liet zien dat ik het gas maar 70% open draaide waarbij ik gebruik maakte van zo’n 270Nm van de beschikbare 400Nm aan koppel. We gaan nu aan de hand van de dat in de raceshop verbeteringen doorvoeren.”


Nu in de Racesport webshop

Rossi Ducati 2011
Max Biaggi
Rossi '09 Assen

Reacties

Door: RicM
op: donderdag 30 december 2010 12:49:01

"We gaan niet meedoen om als veldvulling te dienen" Wel dus... Met een motor die zo lomp zwaar is kun je gewoon niet meekomen, alleen maar achteraan rijden. Jammer dat er nu weer Nm's als verkooppraatje gebruikt worden, deze zeggen namelijk NIETS over de prestaties als we het toerental niet weten waarbij die immens hoge koppel afgegeven wordt...

Door: patrok
op: donderdag 30 december 2010 13:06:13

Men bereidt de toekomst voor, in Dubai heeft men bevestigd dat binnen 12-15 jaar, het over and out is met de oliebronnen. Dus de alternatieven verdienen grote aandacht, binnen 20 jaar een stille TT, the times are changing.

Door: mega-moto
op: donderdag 30 december 2010 21:47:17

mooi man....ge-subsidieerd racen!!! nooit meer sponsors zoeken...heerlijk! Een ander ding wat écht nooit zal gebeuren is dat electrisch racen het over gaat nemen van benzine-racen. Het zwaaien met een hoog koppel op papier is het enige wat ze kunnen want in de praktijk komen die dingen maar amper van de streep > flink meesteppen...gezien in Assen bij die TTXGP... écht he-le-maal kansloos... Als die lompe ijzers eenmaal op gang zijn halen ze rondetijden die slechts een 20 seconde langzamer zijn dan ons eigen 17 jarige talent op een supersport fietsje... ( ja das 20 seconde per ronde !! ) Ik word een beetje moe van dat electrisch gezeur.... mensen.... die sport heeft écht geen kans, het is nog saaier dan saai om naar te kijken en zal het never winnen van sport met motorgeluid.... of ehhh gaan ze dat geluid door een luidsprekertje laten horen?? is vast ook wel subsidie voor... Wat mij betreft geen berichtgevingen meer over die saaie T.U. hobby-projectjes...de enige snelheid die er in zit komt door een goedsturend, al bestaand rijwielgedeelte, niet door die "brute power" die er uit zou komen. Hier wil ik wél aan toevoegen dat ik het racen op accu's bedoel en niet de straat-versies die een ander doel dienen... In reactie op Patrok hierboven...als die tijden al veranderen is het over en uit met de racerij... zonder belangstellend (betalend) publiek geen races...

Door: -Polly-
op: vrijdag 31 december 2010 3:22:30

De hoeveelheid koppel wordt bij een elektromotor niet beinvloed door het toerental. In dit geval enkel door de gasstand; vol open is altijd maximaal draaimoment (afgezien van de eventuele beperkingen ten gevolge van de software).

Door: Krassimir
op: vrijdag 31 december 2010 12:05:51

@ricm je frustratie is begrijpelijk en ik deel het. echter je stelling ten aanzien van koppel - toerental - elektromotor snijdt geen enkel hout verder; iedere vergelijking met een verbrandingsmotor gaat in dit geval niet op.