Ikzelf wil dolgraag gaan racen. Maar de kosten zijn te hoog om dit te gaan doen. Zelfs losse circuitdagen zijn hartstikke duur. Als we graag talent willen aantrekken en opleiden, moeten we zorgen voor veel betaalbare klassen. We hebben nu de MoriWaki cup, maar het inschrijfgeld bedraagt maliefst 6000 euro per jaar, exclusief btw! Maak anders een cup waarin alleen met Kawasaki 250R's word gereden, en sta dan toe dat er ook met straatmachines (met afgeplakte verlichting) wordt gereden, dan kan er eventueel zelf naar het circuit worden gereden. Met straatmachine's rijden lijkt mij helemaal niet verkeerd, zo kun je er zelf heenrijden (wat dus weer kosten spaart), beperk je de kosten van het tunen en beperk je de kosten van banden (straatbanden slijten minder). Een ander idee zou zijn een klasse met 650cc tweecilinder straatmachines wordt geracet, hier zouden dan de Suzuki SV650 en de Kawasaki ER6 in kunnen strijden. Deze machines hebben exact evenveel vermogen. Ducati monster zou er ook bij kunnen, en evt ook 400cc viercilinders (zxr400). Inschijfgeld per wedstrijd is ook duur. Als er veel verschillende klassen per dag worden verreden zijn er ook meer deelnemers dus kan het inschrijfgeld per deelnemer ook omlaag.

Talent, we hebben het genoeg in huis. Bryan Schouten, Michael van der Mark, Scot Deroue en zo zijn er nog wel een paar. Maar denkt de briefschrijver dat we dit talent verder naar voren kunnen brengen door de oude garde in te schakelen. Laten we niet vergeten, Wil Hartog reed in de jaren 70 voorin, maar dit is ondertussen wel 35 jaar geleden en er is dus veel veranderd. De visie van toen is echt niet meer toepasbaar in het NU. Wil heeft mij zelf verteld "het oude Assen had nooit mogen verdwijnen" Op zo'n moment weet ik gelijk dat hij niet meegegaan is in de tijd, Ziet U het al voor U, Stoner met 250pk richting de Bedeldijk.....Zou een snelheid van een kleine 400 km/u op leveren.....Misschien mooi om te zien als snelheidsmaniak, maar of het verstandig is????? Dat er geen structurele aanpak is ben ik helemaal met de briefschrijver eens, maar ik kan mij niet voorstellen dat de oudcoureurs (als ze het inzicht hebben) de KNMV en de organisatoren tot inzicht brengen want al deze partijen zitten in een zeer vastgeroest patroon. Daarnaast moeten de noodlijdende GP mannen zoals Dorna, de FIM en weet ik wie er allemaal nog iets te vertellen hebben eerst maar eens laten zien dat ze zelf overleven.... De motorsport is ondertussen erg over het paard getild en onbetaalbaar geworden. Laten de heren daar eens aan gaan werken. Ik denk dat dat meer op zou kunnen leveren ipv nog meer vergadermannen. Als ik mij niet vergis heeft een tijdje geleden al eens iemand wat geschreven over "goedkoper motorracen" M.vr.gr. Ben Looijen

Mr Ben Looijen...ik ben het volledig met je eens...het is veel te duur geworden en veel te ingewikkeld..stock en daarmee gedaan.Het zijn niet Hartog Zeelenberg en co die het gaan goedkoper maken.Laat ze gerust maar zitten waar ze nu zitten want....ook voor hun is niets gratis...ze moeten er ook iets aan verdienen en wie zal hun betalen????eenmaal raden...de rijders.Zodus laat ze maar lekker thuisblijven....idem in Belgie want ik ben Belg.Waar zit de radijs(De radigues) waar zit Mertens??buiten vrij rijden en een beetje lesgeven,,,wat het ook mag zijn...zie ik ze heel weinig tijdens ons BK...zodus...thuis laten en beste vrienden talent drijft ALTIJD boven.

Volgens mij wordt er in nederland gerust wel wat gedaan op dit gebied , maar wat ik met de briefschrijver eens ben is dat de kosten belachelijk hoog oplopen zowel bij de motogp als bij de superbike . gooi eerst alle electronische hulpmiddelen er maar af , en als hij dan niet te sturen is moet er minder vermogen op en dit kan dmv de rechter pols. Racen moet wel hard maar terug naar de basis.

Beste mensen, hier even een voorbeeld over de prijzen tussen toen en nu. In de dagen van Boet Wil en Jack kostte een produktie racer ongeveer 25.000 gulden,(Suzuki RG 500) een gemiddelde woning kostte toen rond de 150.000 gulden. Een racer kostte dus gemiddeld 16.666% van een woning. Met zo'n racer kon je goed Nederlandskamopioen worden en met een goede monteur kon je er soms een GP mee winnen (Hartog Assen 1977. Boet Imatra 1979) Jack Assen 1980 en Silverstone 1981) Willen we nu in de hoogste klasse meestrijden dan praat je al over minimaal een miljoen (ik denk nog meer zelfs) aan leasekosten en mag je de motor aan het einde van het jaar ook nog weer inleveren. Kijken we nu naar wat een gemiddeld huis kost dan kom ik uit op pakweg twee ton. Een fiets voor het hoogste nivo kost nu dus 5 keer een gemiddeld huis..... en toen 16.666% van een huis. Beste mensen, het is dus 25 keer duurder geworden om een motor te bemachtigen. En dan heb ik nog niet eens meegerekend dat je toen aan het einde van het seizoen je fiets als hij goed was nog vlot kon doorverkopen. Is het nu vreemd dat we met 100 Euro sponsorgeld van de plaatselijke snackbar niet zo ver meer komen. Beste briefschrijver, het is allemaal veel te duur geworden en nu wil ik graag van U eens horen hoe de heren Hartog, Spaan, Zeelenberg en nog veel meer van deze inteligente jongens met uitstraling en passie dit goed kunnen praten. Denkt U nu echt dat deze heren even miljoenen lospeuteren bij het in het slop zittende bedrijfsleven??? Ik denk het niet! Terug naar standaard motoren zou in mijn ogen veel beter zijn en levert in mijn ogen meer op dan vergaderen en overnachten in dure hotels en vergaderruimtes. Want ook die kosten zullen via de startlicenties terugbetaald moeten worden en wordt het nog weer duurder, en dat is nu net wat we niet willen. Volgens Leon Bovee kost het tunen van een blok om en nabij zes duizend Euro, in mijn ogen een berg geld voor zowel een beginnend als gevorderd coureur. Kijk eens naar het Nederlands kampioenschap zijspannen, deze rijden met standaard motorblokken en ik kan niet zeggen dat het er minder interessant door is geworden. Met standaard motoren zal de motorsport echt niet van de ene op de andere dag bloeiend en florerend zijn maar het lijkt mij meer bij te dragen dan uw voorstel. Eigenlijk vind ik ook dat er al genoeg stropdassen, managers en zichzelf omhooggeplaatste figuren in het rennerskwartier rondlopen. Ik zou weer veel liever een gewone monteur zien met lekkere zwarte naar olie en benzine ruikende handen en stofjas. Natuurlijk weet ik ook wel dat vroeger nooit meer terugkomt maar soms maakt een vergelijking toch het een en ander duidelijk. En dan tot slot: Denkt U dat de KNMV open staat voor verandering van buitenaf???

Racen in Nederland leeft! Het kan wel, en ermee beginnen is een kwestie van doorzettingsvermogen en hard werken! Ook op instapniveau zijn er mogelijkheden. Circuitdagen, ZAC, CRT/KNMV-cup, SOBW, 3D-cup, Moriwaki-cup, de nieuwe low-budget ONK Endurance, noem maar op! Maar je moet wel beginnen met zuurverdiende centen, spaargeld, en bovenal, met realistische verwachtingen. En creatief en actief omgaan met sponsors. Gunning creeëren en tegenprestaties bieden. Op onze sponsordag afgelopen jaar hebben we 350 mensen enthousiast mogen maken! Met 4 vrienden zijn we een raceteam begonnen in 2006, met circuitdagen. Daarna 1 jaar Supercup1000 en we staan voor ons 5e seizoen in het ONK Superbike, als we ons budget rondkrijgen. Dit betekent elke week vergaderen/sleutelen, sponsors bezoeken tijdens kantooruren en dus maar weer vrij nemen, en sleutelen tot laat in de avond. En tijdens het seizoen van vrijdagavond 17:00 tot zondagavond 23:00 constant in touw zijn. In 2010 waren we 18e in het ONK, met als beste klassering 8e in Oss en 12e in Assen. Met een beperkt budget. En goeie motor kost geen miljoen. In 2011 hadden we veel pech en hebben we veel schades gehad wat ten koste ging van ons bandenbudget en investeringen in het pakket voor 2012. Dan eindig je ook lager. Het is lastig, maar het kan! Het is schooieren, bedelen en 100 keer het deksel op je neus krijgen, en daarbij vooral niet vergeten dat men de jaren dat je erbij mocht zijn op de circuits, nooit meer iemand afpakt. En bovenal, dat het leuk is! Passie voor de sport!! Je moet doorzetten, je verwachtingen bijstellen en niet negatief worden. Tuurlijk, soms is het frustrerend om te zien dat iemand met meer budget sneller is, of minder geraakt wordt door mechanische problemen omdat men meer reserve onderdelen heeft, maar dat is ze gegund. Ze hebben het gewoon beter voor elkaar. Er is veel budget- en klasseverschil in het ONK, dat is een feit. Maar om niveau te behouden kun je niet alle regelementen terugschroeven. Daarvan gaan we met z'n allen langzamer.... Wij hebben geen rijke ouders, we regelen alles zelf. En elk jaar rijd onze coureurs nog nieuwe PR's. Alleen waren wij al 22 jaar oud toen we begonnen....dus de top bereik je niet meer. Hoeft ook niet. Maar jong beginnen en hoog eindigen is misschien nog wel lastiger. Nederland is maar een klein land, met een beperkte afzetmarkt voor nieuwe motoren, en dus minder belang voor sponsors uit de motorindustrie, vaak internationale spelers. Omdat we klein zijn hebben we minder circuits of gelegenheden voor brommerraces of minibikes, maar ze zijn er wel. Ook talent is er, maar minder dan een groot land als Italië of Engeland. Niet alleen omdat die landen groter zijn, maar omdat er vanwege de meerdere gelegenheden een relatief lagere drempel is om te beginnen, en minder monopolie's. Het is daar dus minder duur om op jonge leeftijd veel te trainen. Probleem is alleen dat je als je jong wilt beginnen zelf geen geld hebt, en minder makkelijk een team formeert, dan komt het vaak aan op je ouders... Misschien dat de KNMV kan helpen om jonge talenten onder te brengen bij temas met potentie. Ik heb het idee dat daar wel aan gewerkt wordt.... kijk naar de selectie van de KNMV dit jaar.... Een circuit exploiteren is schreeuwend duur, en we hebben er maar één, ook een geografisch feit. Ook stratencircuits zijn moeilijk te handhaven. Al die vrijwilligers, kosten en investeringen voor één weekend per jaar, wie gaat dat betalen? Petje af voor Hengelo, en ook voor Oss, en alle vrijwilligers in Assen! Inschrijfgeld is nodig voor baanhuur, baco's, voorzieningen als ambulances, vergunningen, e.d. Dat is logisch. Echter, als ik kijk hoe weinig rijminuten je krijgt voor je inschrijfgeld in het ONK, dan denk ik echt, dat het goedkoper kan. Een rol voor de KNMV ligt denk ik ook aan het terugwinnen van klassesponsors, marketing voor de motorsport in het algemeen en het trekken van bezoekers naar races. Geef niet 2 mensen een VIP-ticket voor de superbike bij een nieuwe verzekering, maar 50 mensen kaartjes voor het ONK bijvoorbeeld. Adverteer in de motorbladen wanneer er races zijn! En zorg voor TV-uitzendingen, Dan is het belang voor de sponsors ook groter. Als wij sponsors kunnen vinden, kan de KNMV het ook! Dit kan zorgen voor een verlichting in de kosten voor de teams. Dan kunnen er ook meer evenementen georganiseerd worden en hoeven er minder klasses in een dag gepropt te worden, en kan iedereen meer rijden, testen en ontwikkelen, en kunnen ook de teams met minder budget harder gaan. Ik zeg niet dat ze er nu niks aan doen, maar het kan beter, meen ik. Misschien kunnen ze ons ook voorgaan in het maken van totaaldeals met bandenleveranciers, zodat voor iedereen de banden goedkoper worden, zoals je ook zit in de MotoGP, WSBK of WSS. Kortom, iedereen samen de schouders eronder. Zoveel mogelijk mensen enthousiast maken. De KNMV kan zorgen voor verdieping en kwaliteit door selectief de jeugd te helpen en aansprekende, bekende coureurs te kweken. Maar ook voor verbreding door het bij een groter publiek te presenteren. En het aantrekkelijker te maken voor belanghebbende sponsors. En de teams zullen zich altijd inzetten, want gekken die er voor willen gaan, en er alles voor willen doen en laten zijn er nog genoeg. Die vind je alleen niet op deze forums, want die zijn doorgaans druk met sponsors zoeken of sleutelen. (ik had vanavond toevallig tijd, en een mening.) Jeroen van Beek

Vroeger hadden we twee motorsportbonden ( KNMV en de NMB ) dus als je wilde kon je bijna elke week rijden. Nu als je geluk hebt zijn er in Nederland 6 tot 8 wedstrijden waarvan er vier op Assen en 1 op Oss en 1 Op Hengelo, dat is niet genoeg om nieuw talent te kweken zoals een Boet, Wil of Jack en de sponsors worden er ook niet echt warm van.

Beste Jeroen van Beek, Mijn complimenten voor je enthousiaste brief. Maar het verhaal van de briefschrijver gaat niet over racen in het algemeen met een uitschieter van een 8e plaats in Oss maar over de aansluiting met de wereld top. En wil je daarin meedraaien dan is mijn conclusie van 1 miljoen niet zo ver mis denk ik.

Beste Ben, dank voor je compliment, en aansluiting met de wereldtop kost zeker wel een miljoen, met die conclusie ben ik het eens hoor. Alleen begin je niet in de wereldtop. Een miljoen wordt pas geinvesteerd in een coureur of team als er op landelijk of Europees niveau al het een en ander bereikt is, en ook dan dan bedoel ik niet een 8e plaats in Oss, dit is slechts genoemd om ons niveau te schetsen, niet om onszelf op de borst te slaan. Met veel wat in de brief gesteld wordt ben ik het roerend eens, en een integrale aanpak is gewenst. Maar dat bereik je mijns inziens niet door een commissie te formeren van oud-toppers, hoewel dat vast ook geen kwaad kan, maar door met z'n allen de motorsportwereld uit te bouwen, over alle niveau's. De voorbeelden van ons team heb ik enkel gebruikt om te laten zien wat wel mogelijk is met beperkte middelen, en waar we tegenaan lopen. Als er verbreding optreed en het wereldje toegangelijker wordt, dan zal het talent verder komen. Kijk maar naar een pyramide, als de basis breder is, zal de top hoger zijn. Groet.

Beste liefhebbers, Geweldig de reacties op deze en op andere motorsportsites. Ik ga deze en die nog binnenkomen analyseren en kom zeker met een vervolg. De meeste reacties gaan helaas, wel noodzakelijk, over het geld. In mijn optiek moet het eerst over de missie en de visie gaan. Zonder dit geen doelstellingen, geen koers en dus versnippering van beleid en geld. De reactie van racingteamhageveld ligt heel dichtbij mijn visie en beleving. Zonder de anderen tekort te doen. Ik ben geen voorstander van diverse commissies, alleen zonder fysiek contact en meningen/oplossingen vertalen in kansen komen we niet verder. Hgroet Hans

Beste Hans, Ik wens je veel succes aan de vergadertafel :-)

Hsmit en Ducatist, dit moet zeker doorgaan want er zit zeker wat in. Laat iedereen maar ideen spuien.

Als ik zo de reacties lees dan komt het vaak uit bij het geld wat er niet is. Ik denk dat een ander groot probleem is dat er niet of weinig mogelijkheden zijn om te trainen. Ik kom zelf uit Staphorst waar we een zeer actieve motorclub hebben namelijk de AMBC. Wij hebben hier de mogelijkheden om voor een laag bedrag (ongeveer € 120,00) te trainen op het evenemententerrein De Tippe in Staphorst. Hier mag ook gereden worden met chinese bikes. Maar als ik zie hoe moeilijk het is om op kartbanen te rijden met een minibike omdat de vergunning het niet toelaat dan ligt daar ook al een groot probleem. Het resultaat wat wij nu hebben in Staphorst is afgelopen jaar 8 NK Minibike deelnemers die alle wedstrijden hebben gereden en nog 5 rijders die een aantal wedstrijden hebben gereden met als hoogtepunt een NK Kampioen in de Junior A klasse (Rick Dunnink) en een NK Kampioen in de Junior B klasse (Arne Mussche). Verder zijn er 3 rijders overgestapt naar de brommerrace. Dit is uiteindelijk wel het resultaat van trainingsmogelijkheden. Ik zou bij deze ook een oproep willen doen aan de motorclubs in Nederland om toch eens te proberen om zoiets van de grond te krijgen. Maar dan moet je wel een gemeente hebben die niet al te moeilijk doet met vergunningen anders lukt het natuurlijk nooit. Want een visie is altijd goed maar dan moet je wel beginnen bij de basis en daar is Barry Veneman in zijn functie als bondscoach volgens mij wel goed mee bezig. Maar zonder trainingsmogelijkheden kom je niet ver. Jacob Veijer

Een idee of visie hebben is goed, dat ben ik roerend eens met jullie. Maar ik hoor jullie (bijna) nergens de naam "KNMV" noemen. Neem van mij aan dat daar het grootste struikelblok ligt. er zijn namelijk al heel veel andere mensen geweest met misschien andere, maar ook goede ideen. Helaas liepen ze zonder uitzondering allemaal tegen dezelfde muur op. Even heel plat gezegd "de motorsport is naar de klote" en daar krijgt voorlopig niemand verbetering in.

Een reactie op de Ducatist: Ik moet je hier helaas helemaal gelijk in geven. Als er iets is met de KNMV dan loop je al snel tegen een muur op. Zij hebben een mening ( niet allemaal ) en wijken hier niet vanaf.

Reactie op bloemetje: Als ze een goede mening hadden zou het goed zijn dat ze er niet vanaf weken, maar helaas...... Naast de KNMV zitten ook de organisatoren in een heel strak patroon, ook daar is verandering maar moeilijk door te voeren. In 2010 lanceerde iemand een nieuw platform, opzich was de achterliggende gedachte wel goed en dit zou in 2011 ingevoerd gaan worden, Helaas, het liep anders. ook hier weer de bekende muur! Eind 2010 heb ik mij voorgenomen om me niet meer in de sport te verdiepen omdat gewoon echt alles van A tot Z naar de klote is. ik ben sindsdien ook nauwelijks meer in het rennerskwartier geweest. Maar na het lezen van bovenstaande brief vond ik het toch weer even leuk om met jullie in discussie te zijn. Bedankt en tot ziens!!

Reactie op allen.Er is in mijn ogen maar 1 oorzaak en dat is de graaicultuur van een aantal personen.dit draait de motorsport de nek om.Meer raceklassen laten starten lijkt me geen optie gewoon weg omdat je al die klassen niet in 1 racedag kunt passen met het oog op de geluids beperkingen die er opgelegd zijn(of willen we races van 5 rondjes ?). Laten we er eerst de geldwolven van de maatschappij er maar eens uitwerken en dan bijvoorbeeld in staphorst en elders in den lande de kei fanatieke jongens en meisjes bij de hand nemen en die giga goed steunen naar een toekomst zonder geldzucht maar met liefde voor de sport En dan zijn er nog wel een paar dingen die aangepakt mogen worden zoals het in huur en koopcontracten voor bewoners en aanstaande bewoners in de de omgeving(enkele campingeigenaren niet te vergeten) van een circuit waarin komt de staan ,,U WEET WAAR U GAAT WONEN DUS NIET ZEUREN OVER GELUIDSOVERLAST,, zodat er in de toekomst ook gewoon doordeweeks getraind kan worden op de circuits.Want laten we eerlijk zijn dat we niet zitten te wachten op motorsport met het geluid van motoren uit luidsprekers en niet meer de heerlijke geur van verbrandings motoren.

Bert 45: Je bericht begint goed, er is idd een behoorlijke graaicultuur, maar naarmate ik verder lees wordt je verhaal wel heel erg "onrealistisch!

Ducatist.Leg me eens uit wat er onrealistisch is.

,,U WEET WAAR U GAAT WONEN DUS NIET ZEUREN OVER GELUIDSOVERLAST. Dit is niet haalbaar en zal het ook nooit worden.

ik weet dat t enigzins onrealistisch is ,maar als er steeds meer toegegeven moet worden aan de perikelen van een klein aantal omwonenden zal de kaars als een nachtvlam uitgaan op den duur,want laten we eerlijk zijn er zal getraind,getraind en nog eens getraind moeten worden en dit zal niet lukken als we onze kids elke keer naar het buitenland moeten sturen omdat het hier eenvoudigweg niet kan.Dan zal het net zo worden als de kerkklokken die al op een aantal plaatsen stil moeten blijven omdat er mensen zijn die zich er zogenaamd aan storen

"zal de kaars als een nachtvlam uitgaan" Dit klinkt al een stuk realistischer en is al waarheid geworden. Nadat Boet in 1986 stopte was binnen drie jaar de 500 cc van de kalender geschrapt. en zo verdwenen er steeds meer klasse. En idd een klein groepje mensen kan het TT circuit enorm in de weg liggen. Daarom zei ik al eerder "de sport is naar de klote, de kaars gaat niet uit maar brand al lang niet meer. Het enige wat we nu nog hebben is een klein waakvlammetje wat even iets minder sfeer geeft dan een echte kaars.

Geld speelt uiteraard een belangrijke rol. Maar met alleen geld kom je er toch ook niet. Er moet veel getraind en geracet worden. En er moet vroeg gestart worden, beginnend bij de minibikes en daar ligt het eerste probleem. De mogelijkheden worden bij niet alleen de motorsport maar ook de kartsport steeds strenger. In Nederland mag er bijna nergens meer gereden worden met 2-takt machines. Ik denk dat de overheid ook een belangrijke rol kan spelen, door minibikes toe te laten op kart circuits. Zo kan het jonge talent vroeg beginnen en veel trainen. Is er geen selectie te maken van circuits welke buitenaf liggen? Waar mensen geen last hebben van het geluid? Ik denk dat er met een goed plan van aanpak (qua circuits) en onderbouwde argumenten misschien!! Wel iets mogelijk kan zijn. Ben benieuwd hoe jullie hier tegenaan kijken. Groeten Bas

ducatist.erg veel motivatie zal de jeugd niet veel meekrijgen door een uitspraak als een zoals jij die net deed. daarom moeten de jongens en de meisjes die nu vol vuur op hun minibikes zitten en de jongen en meisjes die dit graag zouden willen gaan doen de mogelijkheid geschapen worden dat ze net als bijvoorbeeld de voetballertjes en dergelijke volop de mogelijkheid krijgen om te trainen in dit landje waar bezwaarschriften van hobbyzeikerds de bovenhand voeren willen we hebben dat er nieuwe wil hartogjes,boet van dulmpje,jackie middelburgjes,zeeltjes,spaantjes en ga zo maar door kunnen opstaan en hun vuur aan de oppervlakte kunnen leggen. En blox waarom een circuit gaan verhuizen terwijl mensen weten waar ze gaan wonen,ze sluiten schiphol toch ook niet en alle snelwegen.(lijkt me leuk worden op de A28 alleen mogen rijden tussen 9 uur s`morgen en 6 uur s`avonds).Mensen laten we het ondergronds smeulende vuurtje weer een grote vuurzee worden door de de jeugd met passie en liefde voor de sport een mogelijkheid te scheppen

Ik heb het niet over het verplaatsen van de circuits, maar over het maken van een selectie van circuits waar het mogelijk is om (buitenaf) te racen zonder de klagende mensen te hinderen. Op deze circuits zou getraind en geracet kunnen worden. Het plan om dit op te zetten moet uiteraard volledig uitgewerkt worden en door de KNMV voorgesteld moeten worden aan de overheid.

dan zullen toch eerst de hobbyklagers een halt toegeroepen moeten worden,ook als een circuit niet in de buurrt van woningen zou liggen heb je natuurvrienden wel en zijn die het niet dan zijn er wel weer anderen die uit pure popularieteits drang wel tegen zijn

De toekomst van de wegracesport is afhankelijk van zo veel dingen,dat t lastig word om het beter te krijgen.Inderdaad is sponsoring erg belangrijk,maar helaas is de media in nederland een andere mening toegedaan.Moto gp,wk superbike,supersport,vrijwel niemand die het uitzend,en de sponsors willen wel graag in beeld,daar betalen ze voor.Ook de leeftijdgrens om te mogen rijden moet omlaag,alleen dan kan talent een kans krijgen.Talent is zeer belangrijk,maar ritme en ervaring ook zeer zeker.Dan zijn er de geluidsnormen,die ervoor zorgen dat de betaande paar circuits maar een paar keer gebruikt mogen worden.Keuze? Buitenland,maar dan komen de financieen weer om de hoek kijken,en die zijn er vaak niet.Bovengenoemde namen als v/d goorbergh,zeelenberg,veneman zijn grote namen in de nederlandse motorsport,maar ook zij hebben zich de blubber moeten werken voor sponsoring etc.Natuurlijk hebben zij de ervaring,maar om de wegracesport op een hoger niveau te tillen zal er weldegelijk met de media en overheid gebabbeld moeten worden,anders ben ik bang dat we nooit verder komen dan dat het een uit de hand gelopen hobby is,en niet meer dan dat.En natuurlijk kan je allerlei cups organiseren met standaard motoren,maar daarna?Dan loop je weer tegen bovengenoemde problemen aan.Het wordt tijd om deze cirkel te verbreken,maar ben er van overtuigt dat dat niet makkelijk zal worden,en ik hoop dan ook dat er mensen zijn die deze uitdaging aandurven,want talent is er weldegelijk.

brui3482; Sponsors en zeker de media zijn altijd geinteresseerd, mits er een goed produkt of prestatie geleverd wordt. Dat produkt of prestatie is er momenteel niet, vandaar dat er ook geen aandacht voor de sport is. Begin bij het begin, eerst een goed produkt leveren.

Begin bij het begin… Dus bij de minibikes met kleine kinderen. Talent moet doorontwikkelt worden en daar moet zo vroeg mogelijk mee worden begonnen. Er zijn voldoende mogelijkheden om op kart banen te oefenen. De meesten liggen buitenaf, naast een motorcrossbaan of naast een vliegveld. In ieder geval geen reden om te verbieden. Dat er een aantal mensen zijn die het er niet mee eens zijn is logisch en overal zo (schiphol enz. enz.). Maar indien het verzoek naar de overheid toe van een grote organisatie komt bijvoorbeeld de KNMV kan er misschien wat geregeld worden. Zo kunnen de talenten van jongs af aan opgeleid en getraind worden voor een goede basis. Dan pas kun je verder kijken

Hallo Allemaal Het talent is zeker in Nederland niet het probleem maar wat hans Smit aangeeft dat er beter samen gewerkt kan worden door oud rijders . Dat kan voor de nieuwe rijders veel werk en stres wegnemen

Ik heb alle stukjes eens gelezen en kom tot de volgende conclusie, we hebben het allemaal over jong talent en bij de minibike,s beginnen. Oke allemaal waar ik ben met mijn zoontje Ricardo op 8 jarige leeftijd begonnen met pitbiken toen juniorcup toen 2 jaar onk 125 met een eigenbouw 250cc viertakt. En 2012 moto3 met de Bakker/ktm wat schetst mijn verbazing er word alleen maar gesproken over onze vriend Barry Veneman en de jongens uit de selectie en het begeleiden van jong talent,ECHTER waar moeten de jongens uit de 125/moto3 nu echt rijden dan? de KNMV organiseerd voor onze klasse ZELF maar 2 race,s!!!!!!! de rest van de race,s worden door andere partijen georganisserd!! daarnaast moeten wij nog maar afwachten of we wel aan deze race,s mee mogen doen gezien wij te weinig deelnemers zouden hebben.Vorig jaar is door de KNMV toegezecht als we minimaal 20 rijders zouden hebben we aan alle onk zouden worden toegevoegd!. Gezien we op dit moment 24 deelnemers hebben volgens onze klassevertegenwoordiger word het nu toch wel eens echt tijd dat onze bondscoach en de KNMV eens stappen gaan ondernemen om alle talenten uit de 125/moto3 nu echt eens een volledig ONK te laten rijden! Anders hebben we straks voor Barry zijn favoriete klasse,s : Supersport en Supebike,s geen aankomend talent meer!

Beste lezers. Onze racesport wordt kapot gemaakt door geld en de politiek.!!! De oude garde is welkom als adviseur. Maar volgens mij zijn hedendaagse helden Abbink aardig op de hoogte wat er speelt en zo ook Team Ten Kate. Deze mensen zijn nodig . En niet alle stuurlui alhier. Koester de race`s en tijden die we gehad hebben. Deze zullen nooit meer terug komen in die vorm. TT

Op wereldnivo zijn er maar een paar raceklasses. Moto 3, Moto2, Moto GP, Wss en WSBK. Vroeger haalde je een licentie en koos voor een klasse en kon daarvoor te kust en te keur motoren kopen vanaf ƒ 1000,-- maar er is nu elke paar jaar wat nieuws en geen mens weet wat je volgend jaar te wachten staat. Laat eerst de KNMV eens consistent worden zodat je weet wat te gaan rijden en er overjarige motoren gekocht kunnen worden zodat er ook goedkoop geracet kan worden met goed gevulde velden. Talenten hebben geen topmachines nodig om voorin te rijden. KNMV is maar een bondje van 50.000 leden en is dus bepaald geen machtsblok naar overheden of FIM en Dorna en vertegenwoordigt alle Nederlandse motorrijders en niet alleen wegracers. Het streven is erg mooi hoor maar het lukt al pakweg 30 jaar niet om de BoBo's ervan te overtuigen dat zij er zijn voor de leden en niet de leden voor de bestuurders. Barry doet zijn best en behoort niet persoonlijk aangevallen te worden, hoe frustrerend alles ook is. Open brief van Hans Smit : Hoe goed bedoeld ook maar helaas mis ik de visie die nodig is om wat dan ook maar van de grond te tillen. Je begint zoiets met inventariseren, dan opper je een plan waarmee je aan de slag gaat met mensen die ervaring hebben in deze materie. Wil Hartog is een ervaren zakenman en doet al 30 jaar niets met zijn kennis, Barry is in dienst bij de KNMV en gaat heus zijn baas niet tegen de schenen schoppen, Jurgen is een voormalig Monegask die geen baat heeft bij dit soort dingen, Wilco spreekt momenteel Yamaha's en heeft wel wat anders aan zijn hoofd, blijft uit het genoemde rijtje Patrick over en die alleen heeft ben ik bang onvoldoende impact op een instituut als de KNMV. Groet Luut

ik denk dat ze met het onk enduro een goede stap zetten maar blijf nadenken denk je dat er in nederland nog talent ontwikkelt kan worden no way nederland is veel te groen als je met je goede gedragje op een dijk rij word je meer uit gezwaait (in negatieve zin) dan een coreur die een onk op assen win we leven nu eenmaal in een land waarin de boom knuffelaar de vogelaar en de geitenwollen zwijnen neuker de over hand heb dus talent moet hier ondekt worden dan naar buitenland als dat kan met geld natuurlijk en dan hopen dat ie een punt kan gaan halen in het wk ooit de conclusie is en mensen in italie spanje engeland en noord ierland hebben meer geluk he gr willem