Op vrijdag rond de middag kwamen we aan, regen onderweg maar droog op de paddock. Het was wel weer even onduidelijk waar we nu moesten inschrijven maar te zien was dat de geplande € 152.000.000,= ook daadwerkelijk was uitgegeven. Alles lijkt nieuw te zijn, exclusief en mega groot. Jammer dat die hele dure en razendsnelle achtbaan slechts eenmaal heeft geacteerd. Om een of andere duistere reden mag deze niet meer in gebruik worden genomen. Deze achtbaan loopt door de gebouwen heen en maakt een enorme looping.

Maar goed, eenmaal op de paddock dachten we ruim plek te hebben en hadden gekozen. Even later kwam er een scooter aanrijden die ons daar weg maande, aangezien de hoofdorganisatie het IDM (Europees hoogste rijdersniveau) dat stuk niet had gehuurd. Dan maar aan de overkant, maar dat was ook niet goed. Toen heeft Harold hem weg gestuurd en hij kwam vervolgens met 3 collega’s terug; samen een plek gezocht en probleem voor ons was daarmee opgelost. Voor vele anderen niet, die liepen te zoeken en Jan en Piet moesten zelfs de hele zaak weer afbreken. Eenvoudiger was het geweest dat men naar een plek werd begeleid of een afzetting werd geplaatst. Dat laatste kwam er, toen iedereen al stond! Stukje organiseren is wellicht samen wat van leren…

Vrijdagmiddag konden we deelnemen aan een trainingssessie en aangezien we in het verleden vaker op de Nürburgring aan trackdays hadden deelgenomen, zat het gevoel er gelijk weer in. En extra sessie aan het einde van de dag maakte het compleet maar hadden nog geen rondentijden opgenomen. Opnieuw had Harold last van zijn koppeling die op de een of andere manier zorgt dat er lucht in de leiding komt en koppelen onmogelijk maakt. Een psyché waar hij al 2 jaar mee stoeit.

In de nacht hoor de je de regen losbarsten en voor het gevoel is dat niet meer gestopt tot zaterdagavond. Ondanks dat we later stonden ingepland, moesten we toch de natte baan op voor de 1e kwalificatie. Met regenbanden natuurlijk en zelf goed ingepakt. Maar Marcel zijn motor startte niet en moest plots de reservefiets nemen, wat toch net even minder is. In vermogen maar ook ontbreekt het aan de tractiecontroll en omgekeerd schakelen etc. Johnny kreeg onderweg last van het klotsende water, niet in zijn pak of laarzen, maar in de onderbak. Plug vergeten eruit te halen, waardoor het water zich ophoopte en bij het scheef leggen worden contactpunten nat. De motor stotterde over de baan, waardoor hij natuurlijk geen goede tijd neer kon zetten. Harold was wel aardig op dreef maar moest opnieuw het veld verlaten vanwege de koppeling.

De tweede kans tijdens de volgende kwalificatie. Natuurlijk hadden we alle onderbakken nu wel van de plug ontdaan en ook Marcel kon op zijn eigen motor gaan. De koppeling bij Harold was nog eens geheel ontlucht en nu moest het goed gaan. Echter na een aantal ronden was het opnieuw voor Harold gedaan. Bij terugkomst op de paddock stond Piet van Middelkoop klaar om te helpen. Even snel ontluchten en nog enkele minuten rijden. Maar de finishvlag kwam direct al in het zicht en de koppeling functioneerde opnieuw niet meer. De uitslag was belangrijk, omdat het de starpositie bepaalt op zondag tijdens de race.
Harold kwam verassend op de 3e startpositie met Marcel naast hem op de 4e plek. Johnny had lekker gereden maar miste snelheid en moest zich tevreden stemmen met de 16e startplek. Na een biertje zijn Johny en Marcel aan de koppeling begonnen en hebben het geheel van de reservemotor omgewisseld met die van Harold. Zo, nu heeft hij een koppeling en die zou het gewoon moeten doen.

Francis bleef met Diebe thuis om uit te zieken, terwijl Herwie en Nardie met Isis even via Ulft Mirre op hadden gehaald en het eten voor die avond. Astrid deed haar uiterste beste en kreeg gelukkig hulp van alle kanten. Na het eten zijn we nog het Ringwerk binnen geweest met allerlei exclusieve winkels, een 4D bioscoop etc.