gewoon weer 50 punten voor carlos ,max staat onder druk die gaat fouten maken ,zijn we wel van hem gewend,hebben we weer een leuk ducati weekend

idem

verwacht dit weekend melandri voor de eerst plek

Niks ervan 'een leuk Ducati weekend'. Ik ben Checa en zijn overwinningen al aardig zat. Laat Marco of Max maar winnen voor een spannende titelstrijd. Die Duc van Checa moet extra gewicht krijgen dat ding is zwaar illegaal. Er werd over Aprilia geklaagd vorig jaar maar Ducati wordt voorgetrokken door Flammini & Co omdat ze bang zijn dat Ducati zich volledig uit het SBK terugtrekt. Checa is gewoon een middelmatige coureur die geholpen wordt hierdoor. Hoe moet dat volgend jaar als Ducati met de opvolger van de 1198, de Super Quadrata komt, dan hebben ze helemaal een overwicht. Ducati heeft veel te veel vertellen in het SBK, zoals Honda in de MotoGP. Aanpakken die handel!

Mike, Wat een vreemde reactie....waarom ben je al "aardig zat van Checa en zijn overwinningen"....vorig jaar was er in de eerste helft van de WSBK namelijk ook geen sprake van een spannende titelstrijd...... Waarom moet er extra gewicht op de Ducati van Checa...de topshelheid van de Ducati 1198 is ongeveer 20 km/h lager als de top van de BMW,Aprillia en Yamaha.....en waarom denk je dat men bang is dat Ducati zich volledig uit het SBK terug zou trekken ???? Ducati is een ...... En Ducati is een multinational. Binnen de organisatie van Ducati is men zich zeer bewust van de De nieuwe Ducati Super Quadrata komt eraam....ok.....maar denk je nu echt dat die machine in het eerste seizoen al alle races wint ? ......dat is Ducati nog niet zo heel erg vaak gelukt namelijk.....dat is nu juist zo knap van Suzuki,Yamaha,Aprillia...en ook BMW. Die hebben in de afgelopen jaren op een gegeven moment nieuw machines geintroduceerd die vrijwel onmiddelijk succesvol waren. Bijvoorbeeld de Suzuki met Troy Corser.... Ben Spies met de "nieuwe 2009" Yamaha R1 ....en Max met de Aprillia in 2010..... En ook de BMW kan beschouwd worden als een superbike waar de concurrentie serieus rekening mee moet houden. In sommige competities zoals de IDM Superbike is de BMW superieur..... moet daar nu ook meer gewicht aan gehangen worden vanuit jouw perspectieft ?? En wat is er nu eigenlijk illegaal aan de 1198 van Checa ???? Waarom noem je Checa "gewoon een middelmatige" coureur ???... Groeten

Windux, laat ik voorop stellen dat ik geen fan ben van Checa dus ik ben misschien niet objectief. Het is een aardige sympathieke gast maar ik ben nooit onder de indruk geweest van zijn carriere. Ik geloof 1 overwinning in de 500cc. Hij lag ook er vaak naast. Dit seizoen is hij wel erg dominant, volgens mij meer dan Biaggi vorig seizoen. Ligt dit aan het talent van Checa of toevallig aan de motor??? Vorig jaar was Ducati nergens te bekennen met Haga & Fabrizio en nu rijdt Checa constant voorin met een Ducati 'klantenfiets'. I don't buy it! Feit is dat het gewicht vorig seizoen gelijk getrokken is t.o.v. viercilinders om de Ducati competitief te houden. Dit is nu echt niet meer nodig. Je hebt gelijk qua topsnelheid dat er een behoorlijk verschil is. Maar de Ducati staat bekend om zijn grotere trekkracht (twee cilinder) uit de bochten t.o.v. viercilinders. Op de meeste circuits is dit een groot voordeel t.o.v. een hogere topsnelheid. Tuurlijk hebben andere merken gewonnen de afgelopen jaren. Maar de Ducati is in de geschiedenis altijd het dominante merk geweest. In mijn opinie niet altijd op een eerlijke manier. In de jaren negentig reed Ducati met 1000cc t.o.v. 750cc viercilinders van de Japanse merken. Dit was op een gegeven moment niet meer eerlijk dat zelfs Honda, om de dominantie te doorbreken, de VTR1000 SP1 & SP2 twee cilinder moest ontwikkelen. Nee Flammini heeft een groot probleem als Ducati het SBK verlaat want dat is niet goed voor het imago lees commercie van zijn Superbike kampioenschap. Hij zit met samen geknepen billen nu Ducati en Rossi samen in de MotoGP zitten. Net zoals de Formule1 geen formule1 is als Ferrari zich terugtrekt. Nee om de competitie eerlijk te houden moet het gewicht omhoog van de Duc. Ik voorspel je, als Checa blijft winnen, dat Aprilia, BMW, Yamaha enz dit ook gaan eisen.

hele domme praat mike ,ga je toch lekker naar de spannende motopg kijken ,over illegaal gesproken hoeveel van die aprillia's zijn er verkocht om mee te doen aan het wsbk?????

Domme praat? Ik vind dat ik aardig wat feiten opnoem om mijn stelling te onderbouwen. Wat betreft de Aprilia heb je gelijk maar dat was wel een gat in de reglementen waar ze goed gebruik van hebben gemaakt. Ik ben een SBK fan dus om MotoGP erbij te halen slaat nergens op. Dat jij nou zo'n aan stukgatie in bezit hebt maakt jou ook bevoordeeld. Waar zijn jouw argumenten dan? Hoeveel wereldtitels heeft Ducati behaald in het SBK? Nou heel wat meer dan Aprilia. Misschien moet je maar weer je bed inkruipen of een bak koffie drinken want je bent vanochtend niet op je best met je 'domme' reactie.

Ik vind de analyse van Mike Imola alles behalve domme praat. Hij raakt vele punten die kloppen, ok, hij is geen Ducati fan maar wat het reglement betreft heeft hij overschot van gelijk.

Nou ben ik het niet vaak eens met Mike, maar in deze kan ik me toch wel vinden. Misschien ook niet objectief daar ik geen fan ben van Duc én Checa(kwa coureur-wel kwa persoon). Illegaal vind ik alleen wat zwaar, daar dit betekend dat het tegen de reglementen is. Maar over oneerlijke concurentie kan je eventueel wel discuseren. Ook ik heb mn twijfels of je de prestaties hier nu aan de rijder of aan de fiets moet toeschrijven, waarbij Haga een goed voorbeeld is. In elk geval vind ik de opmerking van Lomi wel weer typerend. "ga lekker GP kijken".....als hij weer eens niet eens is met iemand. Durf te wedden dat ie bij de GP-onderwerpen al eens de zelfde opmerking heeft gemaakt maar dan richting WSBK...

@allostef en Bossifumi, bedankt voor de bijval. Het is wel duidelijk dat de objectiviteit van Lomanski ver te zoeken aanziens Ducati. Ik ben gewoon een fan die zeker zijn voorkeuren heeft maar bovenal wil ik spannende kampioenschappen zien en WSBK heeft Ducati/Checa een te grote dominantie. Max heeft wel wat steken laten vallen maar ik heb nog steeds grote vraagtekens over de fiets van Checa. Ik hoop dat de tweede helft van seizoen spannender wordt.

Hey jongens! vinden jullie het ook niet raar dat de baan speciaal even word aangepast op div. puntjes? Ze zijn denk ik bang dat de SBK rijders sneller zijn dan de gp jongens en dat kan natuurlijk niet he? Kijk maar naar 2 jaar geleden, Rea had met zijn Blade een 6e klasering volgens mij op Assen. Ik zeg, allemaal op zo'n Superbike en schaft de gp af dan hebben we een lekker groot startveld waar iedereen om de ja ja zelfs 1 of 2 wk punten hard zal moeten vechten. Groeten sp-2

de ducati van checa is net zo zwaar als de aprillia van max,wie was vorig jaar ook al weer dominant?? zeg MIKE wat is er eigenlijk illegaal aan de ducati.Volgens mij was de aprillia vorig jaar na millerpark illegaal en dit jaar in assen.en als ze de verkoopcijfers gaan checken vallen ze door de mand ,ik zie die aprillia's niet rijden op de weg,vorig week in italie heb ik ze ook niet gezien,ik weet niet waar ze zijn,dus wie is illegaal

Dat is juist het probleem LOMANSKI, de Ducati is net zo zwaar als de RSV en de Duc zou dus ZWAARDER moeten zijn. Je kan wel blijven afgeven op Aprilia maar de RSV4 is toch aangepast nu? Dus omhoog met dat gewicht van die Duc! Of is je vriend Checa van een goddelijk niveau geworden dat hij wel voor elkaar krijgt wat Haga en fabrizio niet lukte? Kom op dat gaat er bij mij niet in. De RSV4 wordt gewoon verkocht en ik zie ze wel rijden. Tuurlijk niet zoveel als een 1198 maar Aprilia verkoopt nu eenmaal veel minder dan Ducati in Superbike segment. Wees blij dat Max en Aprilia er zijn want anders wordt het helemaal saai.

Mike ten eerste Checa is niet mijn vriend,ten tweede ik weet niet waar jij die aprillia's ziet,bij ons zit ook een aprilila daeler hij heeft er 1 verkocht in een jaar tijd,als je wat vaker op ducati .com kijkt ,had je kunnen weten dat ze de winst uit het nieuwe electronica halen,en is haga zo'n goede piloot,hij is nu ook nergens.

Volgensmij is Ducati met 6 kilo ballast begonnen aan dit seizoen. Dat is eerst teruggebracht tot 3 kilo en na Monza zelfs helemaal kwijtgescholden omdat de twins gemiddeld gezien minder punten scoren dan de vier pitters (Smrz en Guintoli staan 9e en 10e in het klassement). De Duc's rijden trouwens nog wel steeds met een restrictor in de inlaat.

Mike.... ik ben het niet totaal oneens met alles wat je beweert... ...Maar toch het volgende. 1) Ik denk dat je Checa behoorlijk onderschat als coureur. Hij is inderdaad geen Rossi. En zelfs geen Bayliss...Maar toch... De Ducati gaat echt niet uitzichzelf zo hard rond. Indien mogelijk zou je de beelden van een aantal races van 2010,2011 eens moeten vergelijken met de manier waarop Checa bij het Ten Kate team probeerde te racen met de Honda CBR1000R... Ook een kampioensfiets. Naar mijn mening is Checa duidelijk op zijn "plek" bij het Ducati Altha team met de 1098/1198 sinds vorig jaar en was er steeds een sterke progressie te zien. Als je bijvoorbeeld de beelden bekijkt van 2010 zie je dat hij vaak andere lijnen kon rijden als de rest en ook knappe inhaal manoevres uitvoerde....bvb in Australie....toch werd Aprillia kampioen in 2010 met de RSV vier cilinder die min of meer een copy is van een Aprillia motogp ontwerp...... en daar heb ik helemaal geen moeite mee want voor Aprillia geld het zelfde als voor Ducati.."race on Sunday and sell on Monday". Het is waar dat de combinatie Checa/Ducati op dit moment moeilijk te verslaan is...juist omdat Checa's rijstijl erg goed bij de Ducati past....en andersom. En dat voordeel komt niet naar voren omdat "Ducati Corse" een handje vol onderdelen in de Duc heeft gestopt die illegaal zijn. Wat dat betreft ben je vrij om ex-kampioens machines te controleren.....ze staan namelijk gewoon te koop via internet in "race-setting". Volgens mij onderschat je daarmee ook de drive van Ducati om kant en klare racers te bouwen..... 2) Ik denk dat je Ducati als bedrijf behoorlijk onderschat en onderwaardeerd. Daarnaast hebben alle merken al die tijd de kans gehad om ook V2 racers te homologeren...Honda was hierbij wel succesvol met de combinatie VTR1000 SP1 en SP2 en Edwards .... Uiteraard hoef je geen Ducatist te zijn of te worden... Je hebt wel terecht vastgesteld dat Ducati dominant aanwezig is in het WSBK championship sinds het begin...maar door de manier waarop je het brengt lijkt het echter alsof deze dominantie alleen maar tot stand is gekomen door politiek en manipulatie van de homologatie regels..... Deze dominantie is echter niet vanzelf tot stand gekomen. Daar is behoorlijk wat energie in gestoken door ducati engineers, ontwerpers,,Ducati corse team, fabrieksmedewerkers,testers,marketing....en zelfs het management van Ducati door de belangen te verdedigen bij de Flamini groep en bij de eigenaars van Ducati.....en uiteraard coureurs zoals, Falappa,Corser,Fogarty,Xaus,Hodgson,Toseland,Bayliss. Je zou kunnen stellen dat men zich bij Ducati heel erg goed beseft heeft door o.a. race successen van Mike Hailwood op Isle of Man dat het credo "race on Sunday and sell on Monday" van levensbelang was voor de toekomst van het bedrijf. En dat hebben ze dus ook echt gedaan in het SBK championship. Ze hebben steeds racers ontwikkeld en gehomologeerd voor het SBK in de volgende reeks 851,888,916,996,998,748,999,1098,1198........ Al deze machines zijn stuk voor stuk hardcore racers die steeds na een paar simpele aanpassingen al op het circuit gebruikt konden worden....zelfs als je niet genoeg geld had om een SPS of "R" uitvoering aan te schaffen..... De gemeenschappelijke deler van al deze racers zijn een aantal zeer succesvolle basis technieken die Ducati steeds weer toepast...."L-twin configuratie"..."desmodromisch klepsysteem"....."trellis buizen frame...... Toch hebben ze daarnaast extreem hard gewerkt aan de techniek in het blok....aan totaal nieuwe frame configuraties en hebben ze ook enorm hard gewerkt aan de electronica en het motor-management systeem..... Wist je bijvoorbeeld dat bij de overgang van de 998 naar de 999 lijn een vereenvoudigings winst behaald werd van "enkele honderden onderdelen"..... Ik ben daarom erg benieuwd naar de Super Quadrata..... Verder over mezelf....het is duidelijk dat ik een Ducatist ben en dat ik ook niet objectief ben......maar dat is niet het enige ;-) ... ik ben ook besmet met het "algemene motor virus".. Er is geen motormerk waarvan ik niet een of meerdere machines of klassiekers zou willen hebben ..... Yamaha R1,R6, KTM enduros, Husaberg, Ducati Hypermotard, Honda XR500R, BMW k1200lt toermachine,BMW R110S BoxerCup Replica Randy Mamola, Moto Guzzi's, Bimota's, Vyrus, Aprillia RS250,,,gelukkig voor mijn vrouw heb ik de lotto nog niet gewonnen. En eigenlijk ben ik een groot fan van het WSBK als competitie omdat juist in die competitie de kans gegeven wordt aan alle fabrieken om motoren te homologeren die gebaseerd moeten zijn op machines... waar wij gek genoeg mee op straat mogen rijden. Hierbij zou je kunnen vaststellen dat Ducati heel erg zijn best heeft gedaan om het andersom beter te doen. Een van de meest voorkomende klachten in testverslagen geschreven door journalisten is dat Ducati superbikes vooral geschikt zijn voor het Circuit...en vaak in mindere mate voor de openbare weg. Dat begon al met de 888 en de 916 ....en dat is een tijdje iets minder geweest in de periode 999,749.....maar dat is nu weer helemaal terug sinds de introductie van de 1098 en de 1198. Ik zou zeggen....probeer eens een keer een 1198 op het circuit van Assen tijdens een CRT dag en probeer je te verplaatsen in Checa. Ik ben benieuwd of je dan nog steeds van mening bent dat Checa zijn voordelen behaald door illegale onderdelen te gebruiken....of dat hij gewoon ongelooflijk soepel kan rijden met een brute racer die afgeleid is van de 1098 waar Bayliss kampioen mee geworden is. ....En Haga en Fabrizio 2e en 3e...ook niet echt slecht. Groeten, Windux (Arjan)

http://ducatiblog.net/ducati-news/37/220-troy-bayliss-tested-the-new-ducati-superbike Troy covered 700 km with the new Superbike Yesterday at Mugello they ended test with the new Ducati 1200 that lasted for three days in both Superbike and Superstock versions. Troy Bayliss performed all the tests who perfectly adapted himself to the Tuscan racetrack shape and started to work immediately. ERNESTO MARINELLI - project manager Ducati Superbike "We have adapted the bike to his riding style,then Troy began to run as usual without a break. His first impression was positive, considering the actual developing status of the bike. He gave us some indications that we tried but I must say that his opinion has not forced us to make any structural changes. We made ??some changes in the engine of evolution and the circuit has given us a positive response. As for the bike we tried other solutions and Troy has tried them all." In three days Troy laped with both 1200 versions, the Superbike and Superstock one. With the first covering about 700 km and with the second one more or less than 300, respectively, about 120 laps and 60 laps. After the first run on the racetrack of the new Ducati Sueprbike with Danilo Petrucci after Miller race, Bayliss has raised the bar of performance: "The times are interesting for the third out, but we prefer not to give it, they are already good." - there are rumors about something like 1'52 "5. "The important thing for us - said Marinelli - is that two different drivers from different experiences and sensibilities are left from the Mugello test very content and with a positive opinion on the bike." On his facebook account, Troy stated: "today i finish test on new superbike , all i can say is the bike is a beast and she is on the money , get your orders in fast , she will sell hot cakes"

Wow Windux (Arjan) volgens mij moet ik je feliciteren met de langste reactie op Racesport.nl die ik heb gezien. Eeh ja wat valt hier nog tegen in te brengen :) Ondanks alle goede argumenten die je geeft, vind ik dat Ducati een oneerlijke voorsprong heeft. Tuurlijk zijn ze slim door racers te verkopen als straatfietsen maar viercilinder 1000cc t.o.v. tweecilinder 1200cc. In de jaren 90 viercilinder 750cc, tweecilinder 1000cc. Dat is toch iets wat nog steeds niet helemaal klopt. Ik denk echt dat je naief bent als je niet doorhebt dat Flammini (InFront Motorsports) beinvloedt wordt door Ducati. Zoals Dorna erg door Honda (Repsol) in de MotoGP. Ik ben benieuwd als de FIM de cilinderinhoud gelijk zou trekken of Ducati dan in het WSBK zou blijven. Ik blijf het toch nog steeds vreemd vinden dat de combi Ducati/Checa zo snel is en hoop dat er in Aragon een andere winnaar op het podium staat voor een spannende titelstrijd. Voor de rest bedankt voor de mooie discussie, altijd leuk om op een inhoudelijke manier te reageren op elkaar. Dat kun je niet van elke reactie hier zeggen.

Mike..... Uit de voorgaande copy van de Ducati blog (http://ducatiblog.net) kun je dus opmaken dat Troy Bayliss vandaag ...16 Juni .....ruim 700 KM op het circuit van Mugello gereden heeft met de nieuwe Superbike.... Dat bedoel ik dus met inzet ....Dat doe je niet alleen maar omdat je er een bak geld voor krijgt....want Bayliss zal echt wel betaald worden...Maar dan nog...700KM testen met een nieuwe Superbike op 1 dag met 1 coureur zoals Bayliss..daarna komt de volgende coureur/tester Franco Battaini....en daarna Checa na de WSBK race in Brno ......dat is wat ik bedoel met de energie die steeds weer door ducati engineers, ontwerpers,Ducati corse team, fabrieksmedewerkers,testers,marketing, coureurs,management enz. ingezet word om weer een nieuwe superbike machine (racer) op de markt te brengen....in dit geval de nieuwe 2012 machine...Kun je je voorstellen dat iemand als Bayliss die tijdens zijn race-carriere diverse fysieke beschadigingen opgelopen heeft tijdens races voor Ducati toch zo gek is dat hij als "gepensioneerde" een compleet nieuwe racer tot de limiet gaat testen voor dat zelfde bedrijf ??? ...Wat bezielt die mannen zoals Troy en de mannen/dames bij Ducati ??? Denk je nog steeds dat alle sucessen van Ducati in het WSBK gebaseerd zijn op manipulatie van het WSBK regelement en het gebruik van illegale onderdelen voor zover dat uberhaupt al mogelijk was met vrij toegankelijke gehomologeeerde modellen zoals de 888 SP4,888 SPS,916,999,1098,1198 ???? ......

http://www.troybayliss.com/guestbook.php?action=view&id=2376 http://yfrog.com/z/h4tu2mvj

Hier Troy Bayliss met een leerling.....waarom zou iemand zoals Bayliss dat nu doen...hij verdient toch genoeg geld met bvb. testen ???.... http://yfrog.com/z/h4wtibvuj of http://yfrog.com/z/h86cyjrj

Wat je eigenlijk zegt is dat Ducati de enige is die een Superbike extreem test. Meer dan de andere fabrikanten. Ik weet niet hoor maar Aprilia heeft met Alex Hoffman ook geruime tijd getest voordat deze ingezet werd in het WSBK. De RSV4 is een prachtige machine, in mijn optiek, die door Aprilia met harde inzet is gemaakt. Vergeet niet dat Aprilia niet zo lange historie heeft in het Superbike racen. Ducati is echt niet de enige hoor met passie. Denk je dat Yamaha, Honda enz dat ook niet doen? Je moet alleen niet vergeten dat de prijskaartje van een standaard Ducati superbike altijd hoger is geweest dan de concurrentie. Daardoor konden ze beter gebruik maken van duurdere materialen, ontwerpen enz t.o.v. concurrentie. Ik durf zelfs te stellen dat Ducati de afgelopen jaren zijn gamma heeft moeten uitbreiden om te kunnen overleven. De opbrengsten van de Superbike modellen is blijkbaar niet genoeg. Ik bedoel kijk maar naar een Diavel of Hypermotard. Die had je 15 geleden niet gezien. Misschien is mijn beschuldiging van illegale onderdelen te zwaar maar qua cilinderinhoud hebben ze zeker voordeel gehad de afgelopen 20 jaar. Dat moet je toegeven ondanks alle mooie verhalen over Ducati. Anders waren ze in 2008 toch ook niet omhoog gegaan naar 1200 cc? Heel veel fabrikanten waren daar op tegen en dreigde zelfs met opstappen maar Ducati heeft uiteindelijk wel zijn zin gekregen......waarom..... omdat SBK geen SBK is zonder Ducati. Ducati is extreem belangrijk voor de uitstraling van het Superbike. Daarom is het Flammini alles aan gelegen om Ducati binnenboord te houden.

Mike....klopt ben ik met je eens. En er is zeker sprake van passie bij Aprillia en door de RSV4 in te zetten in het SBK heeft men absoluut zwaar ingezet. Ik hoop voor Aprillia dat deze inzet ook beloont wordt. Ik begrijp helaas uit de reacties van Lomanski dat de verkoop van de RSV4 nog niet erg hard gaat. De Aprillia is ook een schitterende machine en een pure racer....en die was ik vergeten te vermelden in mijn wensenlijst. Groeten, Arjan

inderdaad de aprillia is een hele mooie fiets,maar hij streeft zijn doel voorbij.je kunt zeggen wat je wil van Ducati mike het is een kleine fabriek die nog steeds een stijgende verkoop heeft van motorfietsen ,ik denk dat de japanse fabriekanten het moeilijker hebben met alle respect voor die fabriekanten,25 jaar geleden was DUCATI sterven na dood,dankzij het wsbk zijn ze groot geworden,daar mag je best een respekt voor hebben.en ook nog meedoen in de motogp,ga maar eens naar WDW in italie één groot feest waar iedereen welkom is ducati rijders en niet ducati rijders,dus ga nu niet DUCATI afzeiken MIKE en die modellen die jij aankaart heb je als fabrikant nodig niet iedereen wil op een superbike rijden,de groeten

Ik denk dat er nu wel genoeg gezegd is, we gaan er niet uitkomen. Ik blijf bij mijn standpunt. windux en lomanski jullie zijn hardcore Ducati fans dat is wel duidelijk. En daar bedoel ik niks mee dat is alleen maar mooi. Dat we maar een mooie race mogen zien aanstaande zondag.

Oke MIKE

Mike...is goed...... En het was inderdaad een open en inhoudelijke discussie daarvoor dank.. We gaan het morgen beleven. (Ik kan het alleen niet laten om nog even te vermelden dat een Honda, Aprillia,of Yamaha R1 met Ohlins componenten en andere hoogwaardige componenten net zo duur is als een Duc.....en wat dacht je van het prijskaartje dat Honda destijds vroeg voor een RC30 in race setting ??? )