Ducati heeft maandag tijdens de presentatie van de 2026 MotoGP-livery in Madonna di Campiglio gezinspeeld op een ingrijpende update aan de Desmosedici die vooral Francesco Bagnaia in de kaart moet spelen. Ducati Corse directeur Gigi Dall’Igna en technisch directeur Davide Barana bevestigden dat Ducati GP26 met een sterk doorontwikkeld ride height device komt.
Ducati Corse onthulde maandag tijdens het traditionele winterevent in Madonna di Campiglio, waarbij de iconische witte strepen terugkeerden in het design, hun 2026 MotoGP project met in de hoofdrol Francesco Bagnaia en Marc Márquez. Achter de schermen werd echter vooral vooruitgekeken naar de techniek.
Ducati blikt vooruit na dominant 2025
Ducati heerste in 2025, met Marc Marquez die elf Grand Prix races wist te winnen en zijn negende wereldtitel – zevende in de MotoGP klasse – veiligstelde. Het Ducati Lenovo Team kwam in totaal tot dertien overwinningen. Voor Francesco Bagnaia verliep het 2025 seizoen moeizaam: de tweevoudig wereldkampioen boekte slechts twee zeges en eindigde als vijfde in de eindstand van het kampioenschap, zijn slechtste eindklassering sinds zijn komst naar het fabrieksteam.
De Italiaan worstelde vooral met het gevoel aan de voorkant van de GP25, wat zijn sterke punt – hard en laat remmen – ondermijnde. Ducati Corse sleutelde het hele seizoen aan zijn machine en greep zelfs terug op 2024-specificaties, maar volledige duidelijkheid over de oorzaak bleef lang uit.
Ducati Lenovo Team 2026 (Desmosedici GP Reveal) 16_9
Ride height device als sleutel
Later in het seizoen wees Gigi Dall’Igna voorzichtig naar het vernieuwde ride height device als mogelijke bron van de problemen. Tijdens de 2026-presentatie werd duidelijk dat Ducati dit component nog één keer maximaal wil doorontwikkelen, voordat het systeem in 2027 vanwege de nieuwe technische regels definitief verdwijnt.
David Barana: “De MotoGP-motor is een zeer complex systeem. We hebben op meerdere fronten gewerkt: minder vibraties, meer stabiliteit, vooral op high-speed circuits als Assen en Phillip Island. En we brengen de meest geavanceerde versie van ons ride height device, vóór het verbod in gaat in 2027.”
Gigi Dall’Igna: “Dit is een cruciaal onderdeel voor prestaties. We veranderen het elk jaar. Het is slim, effectief en het is in 2026 voor het laatst toegestaan.”
Ducati was in 2018 de pionier van deze technologie en ontwikkelde het systeem tot een variant die zowel voor als achter, en zelfs rijdend op de baan, inzetbaar was. De front device werd al in 2024 verboden; de achterste versie verdwijnt met de reglementswijziging van 2027.
Positieve signalen voor Bagnaia
Bagnaia zelf toonde zich opvallend optimistisch. De Italiaan testte de 2026-machine afgelopen november voor het eerst op Circuit Ricardo Tormo in Valencia en sprak maandag tijdens de teampresentatie zelfs al van “de beste Desmosedici waarmee hij sinds 2022 heeft gereden”. Een uitspraak die veel zegt, gezien het moeizaam verlopen 2025 seizoen.
Als Ducati erin slaagt stabiliteit en gevoel aan de voorkant te verbeteren met het nieuwe ride height device, kan dat precies de sleutel zijn om Bagnaia in 2026 weer structureel vooraan mee te laten doen.
Racesport.nl WhatsApp kanalen
Meld je aan voor 1 van de 3 beschikbare kanalen en ontvang als eerste het Racesport.nl nieuws via WhatsApp!!
✅ Racesport.nl – MotoGP (alleen MotoGP berichten)
✅ Racesport.nl – WorldSBK (alleen WorldSBK berichten)
✅ Racesport.nl – Algemeen (alle geplaatste berichten)
