Herstart na crash ingeperkt: FIM voert nieuwe veiligheidsregel in voor 2026

De Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) heeft per direct een aangescherpt protocol ingevoerd voor de afhandeling van niet-rijdende motoren na een crash of technisch probleem. De maatregel, besloten door de MotoGP- en SBK-commissies, geldt voor alle FIM CCR-kampioenschappen. De maatregel, die sterk doet denken aan het protocol dat in het British Superbike Championship wordt gehanteerd, moet de veiligheid naast de baan verbeteren en de blootstelling van marshals aan risico’s beperken.

Racesport.nl WhatsApp kanalen

Meld je aan voor 1 van de 3 beschikbare kanalen en ontvang als eerste het Racesport.nl nieuws via WhatsApp!!

✅ Racesport.nl – MotoGP (alleen MotoGP berichten)
✅ Racesport.nl – WorldSBK (alleen WorldSBK berichten)
✅ Racesport.nl – Algemeen (alle geplaatste berichten)

Nieuwe procedure na crash

De kern van de nieuwe regel is duidelijk: wanneer de motor van een coureur na een crash afslaat, mag deze niet langer naast de baan opnieuw worden gestart. De machine moet eerst achter de vangrails worden gebracht. Eventuele reparaties of afstellingen na een crash zijn alleen daar toegestaan en mogen uitsluitend door de de betreffende coureur zelf worden uitgevoerd. Indien de motor na een crash blijft lopen, mag de coureur – net als voorheen – weer opstappen en de sessie vervolgen. Wel behouden de aanwezige marshals het recht om verder rijden te blokkeren wanneer zij de motor als onveilig beoordelen, bijvoorbeeld bij zichtbare schade.

Beperkte hulp bij herstart

Marshals mogen helpen met het duwen en herstarten, maar uitsluitend op de service road of een vergelijkbare veilige locatie. Push-starts aan de baanzijde van de eerste bescherming zijn onder geen enkele omstandigheid toegestaan.

Geldig voor alle FIM-kampioenschappen

De nieuwe regel geldt niet alleen voor de MotoGP, maar voor alle onder de FIM georganiseerde evenementen zoals het FIM EWC en het FIM Superbike World Championship. Volgens de FIM is het doel helder: voorkomen dat coureurs en marshals langdurig naast de baan bezig zijn tijdens een live sessie. “Dit vermindert het risico voor marshals en voor de betrokken rijder(s) aanzienlijk,” zo valt te lezen in de officiële communicatie van de FIM.

Vergelijking met British Superbike Championship

Het protocol doet sterk denken aan de aanpak in het Brits wegrace kampioenschap (British Superbike Championship), waar sinds 2012 een nog strengere regel van kracht is. In het BSB betekent elke crash automatisch een DNF, ongeacht de staat van de motor. Deze regel werd in het nationale Britse wegrace kampioenschap al in 2012 ingevoerd na een incident tijdens het openingsweekend op Brands Hatch. In de British Supersport-race kwam Pauli Pekkanen destijds ten val, maar reed vervolgens door met een beschadigde motor die vloeistof lekte. In combinatie met zware regenval werd het dusdanig gevaarlijk waarna de race voortijdig moest worden stilgelegd.

Hoewel de nieuwe FIM-regel minder strikt is dan het Britse reglement, is het effect vergelijkbaar: het wordt aanzienlijk lastiger om na een crash nog terug te keren in een race of sessie.

Nationale bonden aangespoord

De aangepaste procedure wordt verder toegelicht tijdens komende FIM-seminars en Superlicence-briefings. Nationale bonden (FMN’s) worden nadrukkelijk aangemoedigd deze regels ook in hun nationale kampioenschappen over te nemen. Daarbij wordt erkend dat de invoering “aanvankelijk uitdagingen kan opleveren”, maar dat de veiligheid van marshals doorslaggevend is.

Volledig FIM document: Procedures_for_Non-Running_Machines