HomeAlgemeenDe TT geschiedenis in vogelvlucht

De TT geschiedenis in vogelvlucht

Komende zaterdag is de drieenzeventigste editie in 78 jaar, wat gebeurde wanneer een kort overzicht door Egbert Braakman.

1925 – De eerste Nederlandse TT op zaterdag 11 juli 1925 op een 28,4 km lang circuit, gevormd door de wegendriehoek tussen Rolde (start/finish), Borger en Schoonloo. Voor de organisatie tekent de Motorclub ÔAssen & OmstrekenÕ, opgericht in 1922. Binnen de Motorclub wordt daartoe de TT Commissie gevormd.

1926 – Nieuw 16,5 km lang circuit ten zuiden van Assen. Met uitzondering van de jaren 1940 t/m 1945 blijft dit circuit in gebruik tot en met de 24e Dutch TT in 1954. Weliswaar met enkele tussentijdse aanpassingen.

1927 – De 3e Dutch TT krijgt de status van internationale races door de deelname van buitenlandse coureurs, waaronder Norton fabriekscoureur Stanley Woods uit Ierland. Woods wint de 500 cc race.
Arie Wuring (175 cc) en Han van Kooten (350 cc) zijn de buitenlandse concurrentie te snel af. De zege in de 750 cc race gaat naar Hendrik van der Veen uit Drachten met zijn fameuze Scott. De nadien in Glimmen en Haren woonachtige en immer in de TT geˆønteresseerde Van der Veen werkt in 2000 nog mee aan een NOS documentaire Õ75 jaar Dutch TTÕ en overlijdt op 25 oktober 2002 op 98-jarige leeftijd.

1930 – Piet van Dinter is de derde Nederlander die een internationaal bezette klasse op zijn naam schrijft. In de gecombineerde 175/250 cc race passeert hij weliswaar niet als eerste de finishvlag maar op DKW is hij wel de winnaar in de 175 cc klasse.

1934 – De 10e Dutch TT krijgt van de F.I.d.C.M. (de latere FIM: FŽdŽration Internationale de Motocyclisme) het predikaat ÔGrote Prijs van EuropaÕ. De Asser sportverenigingen bieden het TT-monument aan.

1936 – Verandering van organisatievorm. In verband met de grote investeringen, nodig ter verbetering van het circuit, wordt op 23 juni 1936 de ÔStichting Circuit van DrentheÕ opgericht. In de statuten wordt vastgelegd dat deze stichting de organisatie van de ÔGrote Prijs van Nederland der KNMVÕ ten doel heeft. De TT Commissie blijft gehandhaafd en vormt in wezen het dagelijks bestuur met een eigen voorzitter.

1940 – Na 15 Dutch TTÕs, in de periode 1925 tot en met 1939, een noodzakelijke onderbreking gedurende 6 jaar vanwege de Tweede Wereldoorlog (1940 t/m 1945).

1946 – Met de 16e TT wordt de vooroorlogse reeks hervat, zij het – omdat geheel opnieuw moet worden begonnen – met nationale races.

1947 – De TT is weer een internationaal motorsportevenement, met coureurs van naam. Het kwik stijgt op de TT-dag tot ongekende hoogte. Uit dit jaar stammen de verhalen van Ôeen gulden voor een glas waterÕ.

1948 – Dick Renooy wint op zÕn Eysink de 125 cc race met een gemiddelde van 98,0 km/u.

1949 – Door de FIM wordt het wereldkampioenschap voor wegraces ingesteld. De TT Races in Assen tellen vanaf dat moment als een Grand Prix mee voor de WK-punten.

1954 – De 24e en laatste TT op het stratencircuit Assen, Hooghalen, Laaghalen, Laaghalerveen, Assen. Met overmacht en een gemiddelde van 167,8 km/u wint Geoff Duke de 500 cc race op zÕn 4-cilinder Gilera.

1955 – De 25e Dutch TT wordt gehouden op een compleet nieuw circuit, 7,7 km lang en geheel op Asser grondgebied. Dit speciaal aangelegde circuit is ook geschikt voor zijspanraces en deze klasse wordt meteen aan het programma toegevoegd. Het nieuwe circuit blijft tot en met 1983 in gebruik. In de tussentijd vinden beperkte reconstructies plaats en wel de vervanging Kniebocht door Geert Timmerbocht in 1976 en de verlegging van het tracŽ bij de Ruskenhoek in 1980.

1961 – Het eerste jaar dat een Japans merk in Assen wint. In dit geval Honda met meteen maar een dubbelslag: een zege voor de Australi‘r Tom Phillis in de 125 cc, terwijl de later legendarisch geworden Brit Mike Hailwood het merk de 250 cc overwinning bezorgt.

1962 – De FIM verleent de 50 cc klasse WK-status en met de toevoeging van deze kleinste klasse aan het TT-programma komt het aantal races – 50, 125, 250, 350 en 500 cc + zijspannen – op zes.
Wellicht mede door de toevoeging van deze ook in ons land populaire klasse wordt een nieuwe mijlpaal bereikt: Voor het eerst in haar roemruchte geschiedenis trekt de 32e Dutch TT op de wedstrijddag meer dan 100.000 bezoekers. Het circuit wordt omzoomd door 101.992 betalende toeschouwers, die Jan Huberts (Kreidler) in de kleinste klasse op een 2e plaats zien eindigen achter Ernst Degner (Suzuki).

1964 – De Rhodesi‘r Jim Redman zorgt voor een unicum. Drie zeges op een dag. Met zÕn fabrieks HondaÕs wint hij zowel de 125, 250 als 350 cc race.

1967 – Mike Hailwood doet de hattrick van Redman, drie jaar geleden, nog eens over. ÔMike the BikeÕ brengt Honda opnieuw drie TT-overwinningen. Die in de 250, 350 en 500 cc. Met 130.672 verkochte kaartje op de TT-dag overschrijdt het publiek voor het eerst de 130.000 grens.

1968 – Paul Lodewijkx schrijft met zÕn door Jan Thiel en Martin Mijwaart geconstrueerde Jamathi de 50 cc race op zÕn naam met een gemiddelde van 117,3 km/u. De ervaren Hans-Georg Anscheidt op de fabrieks Suzuki laat zich in de Kniebocht, in het zicht van de finish, verschalken door de Nederlander.

1971 – Het Twentse racetalent Theo Bult doet op zÕn Yamsels van zich spreken met twee podiumplaatsen. Õs Morgens derde in de 350 cc achter de coryfee‘n Giacomo Agostini (MV Agusta) en Phil Read (Yamaha) en daarna, Õs middags, een tweede plaats in de 250 cc race achter dezelfde Read op Yamaha.

1975 – Viering van het 50-jarig bestaan van Nederlands grootste (motor)sportevenement met ondermeer, in de TT-week, een goed bezochte, fraai ingerichte overzichtstentoonstelling in de Trianthahal bij het Asser IJsstadion (nadien DeSmelt). Helaas zet het dodelijk verongelukken van de Duitse coureur Rolf Thiele in de 250 cc race een domper op de 45e editie van de Dutch TT.

1977 – Wil Hartog – bekend als ÔDe Witte ReusÕ – wint op zÕn Riemersma Suzuki de 500 cc race en brengt het 120.000 koppige publiek in een complete euforie. In een in opdracht van Castrol geproduceerde film worden de hoogtepunten van de 250 cc, 350 cc en 500 cc TT-races op boeiende wijze vastgelegd.

1980 – Met Jack Middelburg op Yamaha na 3 jaar voor de tweede maal een Nederlander die met zÕn zege in de 500 cc race een Grand Prix op Drentse bodem op zÕn naam schrijft. Het publiek reageert uitzinnig.

1982 – Bouw van een geheel nieuwe accommodatie bestaande uit tijdwaarnemershuis, pits, alsmede voor verhuur bestemde ruimten – zogeheten VIP-rooms danwel hospitality suites – boven de pits. Voor het eerst meer dan 140.000 toeschouwers op de TT-dag. Maar liefst 143.431 mensen omzomen de baan. Met het trainingsbezoek erbij (59.703) wordt voor het eerst de 200.000 barriˆ¬re doorbroken.

1983 – De FIM heeft aan de 350 cc klasse de WK-status ontnomen en Assen reageert door deze klasse te vervangen door een andere klasse met WK-status: de TT Formule 1. Het aantal races blijft derhalve 6 en uniek is dat daarmee de Dutch TT de enige Grand Prix wordt met 6 voor een WK-titel tellende races. Er worden maar liefst 72.236 programmaboekjes verkocht, voor het eerst meer dan 70.000.

1984 – Complete renovatie van het in 1955 aangelegde circuit met de aanleg van een nieuw tracŽgedeelte, waardoor het meest noordelijke deel komt te vervallen en het circuit met circa 1,5 km wordt ingekort. Bouw van een nieuwe overdekte hoofdtribune en aanleg van een tunnel onder de Veenslang. Vervanging van de 50 cc klasse door de 80 cc.

1985 – Viering van het 60-jarig bestaan van de TT-organisatie en op 29 juni de 55e Dutch TT. De ÔMannen van AssenÕ ontvangen van Texaco – de partner van het eerste uur in 1925 toen het woord sponsor nog niet uitgevonden was – een gouden TT-speld met briljant.

1986 – Eerste TT Speedweek: EK Races geˆøntegreerd in de TT-week, die daarmee uitgroeit tot een zesdaagse Speedweek. Maandag en dinsdag het EK en vervolgens, met de TT Formule 1 op de donderdagavond, de week opbouwend tot een climax: de Dutch TT op de laatste zaterdag in juni.< br />
1987 – Historic TT op de donderdagavond aan het Speedweek-programma toegevoegd. Op hun thuiscircuit winnen de Assenaren Egbert Streuer en Bernard Schnieders – inmiddels 3-voudig wereldkampioen Ð voor het eerst de zijspanrace met hun LCR-Yamaha. Het publiek verkeert in extase.

1989 – Nog vˆ_ˆ_r de 59e Dutch TT komt het nieuwbouwcomplex van een tweetal restaurants en een perscentrum gereed. Direct na de TT volgt de verbreding van het circuit van 7 tot 10 meter, waarbij het start/finish gedeelte op een breedte van 14 meter wordt gebracht. De nieuwe lengte bedraagt 6,049 km. Hans Spaan wint op het tijdens de TT nog 6,134 km lange circuit de 125 cc race op zÕn Honda.

1990 – Het in 1982 gebouwde complex van pits en VIP-rooms wordt fors uitgebreid. De 80 cc klasse heeft vanaf 1990 geen WK-status meer en de FIM heeft eveneens deze status ontnomen aan de TT Formule 1. Derhalve bestaat het programma van de 60e Dutch TT uit 4 races in de klassen 125 cc, 250 cc, 500 cc en zijspannen. Desondanks trekt de jubileum TT op de wedstrijddag maar liefst 143.532 toeschouwers. Ergo 101 meer dan in 1982 en daarmee een nieuw absoluut record, waardoor het totale bezoek in de TT-week voor de tweede keer (eerste keer in 1982) de magische 200.000-grens doorbreekt. Nu totaal 201.840.

1991 – Om aan het aantal aanvragen voor zitplaatsen te voldoen komt in mei de Stekkenwaltribune gereed, waardoor het totaal aantal zitplaatsen op ruim 58.500 komt. Vanwege het slechte weer is een groot deel van de parkeerterreinen onbruikbaar. Als alternatief wordt een deel van de A28 als parkeerruimte voor duizenden voertuigen gebruikt. Voor het vervoer naar het circuit wordt een vloot bussen ingezet. Met zÕn LCR-Yamaha wint de inmiddels van Assen naar Grolloo verhuisde Egbert Streuer voor de tweede keer de zijspanrace, nu met de Brit Peter Brown als passagier.

1992 – Het circuit wordt afgesloten voor het openbaar verkeer. Nog vˆ_ˆ_r de 62e Dutch TT wordt de capaciteit van de Stekkenwaltribune verdubbeld en komt het totaal aantal zitplaatsen op ruim 64.500. Vergeleken met 20 jaar geleden royaal een verdrievoudiging. Met de komst van TWP (Bernie EcclestoneÕs Two Wheel Promotions) en het Spaanse Dorna doet een nieuwe opzet van de wegrace GPÕs haar intrede. Gevolg is dat voor de laatste keer het concept van de in 1986 ingevoerde Speedweek wordt gehanteerd.

1993 – Als gevolg van de vanaf 1992 nieuwe structuur van de wegrace GPÕs moet afgezien worden van de organisatie van de Historic TT op de donderdagavond. Voor het eerst staat de Dutch TT, de 63e, officieel te boek als de ÔLucky Strike Dutch Grand PrixÕ.

1994 – Onderhandelingen met TWP – Bernie Ecclestone heeft deze firma inmiddels verkocht aan Dorna – hebben tot gevolg dat de populaire Historic TT weer in het programma kan worden opgenomen. Op grond van titelsponsoring door British American Tobacco (BAT) met haar sigarettenmerk Lucky Strike wordt ook de 64e Dutch TT als ÔLucky Strike Dutch Grand PrixÕ in de annalen bijgeschreven.

1995 – Viering van het 70-jarig bestaan van de TT-organisatie met op zaterdag 24 juni de ÒLucky Strike Dutch Grand PrixÕ, danwel de 65e Dutch TT. Aan het Europese GP-programma zijn 2 klassen toegevoegd. De Thunderbike Trophy en (in Assen op vrijdagmiddag) een 125 cc EK-race. Het bereiken van de dubbele mijlpaal wordt gevierd met een ÔParade of the ChampionsÕ op de TT-ddag, terwijl de organisatie zich mag verheugen in koninklijk bezoek in de persoon van een zeer geˆønteresseerde kroonprins Willem Alexander.

1996 – Op 1 maart wordt onder de naam ÔOp weg naar pole positionÕ een 5-jarenplan voor een totale upgrading van het circuit gepresenteerd. Het EK 125 is, na ŽŽn jaar toegevoegd te zijn, weer van het Europese GP-programma afgevoerd doch de Thunderbike Trophy (4-cil. 600 cc 4-takt) blijft gehandhaafd.
1997 – De Thunderbike Trophy wordt van het GP-programma afgevoerd. In plaats daarvan wordt in Assen een race voor de nationale Suzuki GSX-R600 Cup aan het TT-programma toegevoegd. Vanaf 1997 vormen de zijspannen geen Grand Prix klasse meer. De driewielers komen nu bij een aantal GPÕs, waaronder Assen, in actie voor de World Cup. Op de donderdagavond wordt voor de 10e keer een Historic TT verreden. De Dutch TT, inmiddels de 67e editie, gaat officieel voor de vijfde en (vooralsnog) laatste maal als ÔLucky Strike Dutch Grand PrixÕ de geschiedenis in.

1998 – Een nieuwe hoofdsponsor, de fabrikant van sigarettenvloeipapier Rizla, doet haar intrede. Dat betekent eveneens een naamsverandering van het evenement. De 68e Dutch TT wordt nu officieel gepresenteerd als de ÔRizla+ Dutch TTÕ. Voor het eerst wordt de Historic TT op de zaterdag verreden en de daardoor vrijkomende ruimte op de donderdagavond wordt ingevuld met een race voor de nationale Suzuki GSX-R600 Cup. De zijspannen, vanaf 1955 niet weg te denken bij de Dutch TT- na 42 GPÕs en in 1997 en 1998 een race voor de World Cup – rijden (vooralsnog) hun laatste wedstrijd in de Asser TT als gevolg van het, met ingang van 1999, onderbrengen van deze World Cup in de Superbike WK-cyclus.
In september wordt begonnen met de eerste fase van een totale upgrading van het circuit. Deze eerste fase bestaat uit een nieuwe grotere hoofdtribune, een 2-laags complex bestaande uit hospitality units, founders lounges en 2 restaurants, alsmede een voetgangerstunnel tussen hoofdtribune en middenterrein.

1999 – De 69e Dutch TT, officieel de Rizla+ Dutch TT, wordt georganiseerd op zaterdag 26 juni op het TT Circuit Assen met een deels reeds totaal nieuwe accommodatie. Geen zijspannen meer en naast de drie Grand Prix klassen – 125, 250 en 500 cc – en de Historic TT worden een Supermono Challenge en een tweetal Trans Atlantic Match Races aan het programma toegevoegd. De upgrading van het circuit wordt in oktober voortgezet, waardoor het geheel bij de 70e editie in 2000 een nog imposantere aanblik zal bieden.

2000 – Viering van het 75-jarig bestaan van de TT-organisatie met op 24 juni de 70e Rizla+ Dutch TT. Een nieuw 5 etages hoog hoofdgebouw torent boven start/finish uit en de Grand Prix teams opereren vanuit 34 aanzienlijk grotere pitboxen met daarboven een modern perscentrum. Het programma bestaat, naast de drie GP klassen, uit een ronde voor het Europees kampioenschap met op vrijdag een 125 cc race. De TT-dag, na afloop van de GP 500, wordt afgesloten met races voor het EK Supersport en 250 cc. Op de donderdagavond reeds een race voor het Nederlands kampioenschap in de klasse Suzuki GSX-R600.

2001 – Het Britse Imperial Tobacco (Rizla+) sluit een deal met het Franse Altadis (Gauloises) waardoor de 71e Dutch TT officieel de Gauloises Dutch TT gaat heten. De overeenkomst loopt tot en met 2006. Op zaterdag 30 juni worden naast de drie GP klassen EK races in de klassen Supersport en 250 cc verreden. De EK 125 cc race wordt reeds op vrijdagmiddag afgewikkeld. Hoewel er in de training door Loris Capirossi met zÕn 500 Honda voor het eerst een ronde van boven de 180 km/u gemiddeld op de klokken wordt gezet (2Õ00.743 = 180,353 km/u) wordt in de 500 cc race het reeds uit 1991 stammende absolute ronderecord, tijdens de 61e Dutch TT gevestigd door Kevin Schwantz op zijn 500 Suzuki met een tijd van 2Õ02.443 (gem. 177,849 km/u), niet verbeterd. Honda coureur Valentino Rossi blijft er met zijn snelste ronde (2Õ02.662) in de 500 GP juist een fractie boven. Vanwege de weersomstandigheden (buien) komen in de 125 en 250 GP races ook geen nieuwe ronderecords tot stand. De ronderecords gevestigd door Noboru Ueda (125 Honda, 2Õ13.225 = 163,455 km/u)) en Valentino Rossi (250 Aprilia, 2Õ05.696 = 173,246 km/u), tijdens de TT in 1999, blijven onaangetast. Omdat het tracŽ van het TT Circuit Assen na afloop van het raceseizoen 2001 licht aangepast wordt, door de verlegging van de Veenslang en aanpassingen bij Mandeveen en Duikersloot, zitten er geen verbeteringen van ronderecords meer in op het nu nog 6049 meter lange circuit. In de nieuwe layout (april 2002) is het circuit een fractie korter maar me
et ook dan nog iets meer dan 6 kilometer. De 72e (Gauloises) Dutch TT wordt vastgesteld op zaterdag 29 juni 2002.

2002 – De 72e Dutch TT wordt op 29 juni verreden op een inmiddels qua layout aangepast circuit met een lengte van 6027 meter. Naast een volledig EK programma wordt aan deze TT ook een race voor de BMW BoxerCup toegevoegd. Helaas weet een klein deel van het publiek zich niet te gedragen en neemt na de overwinning van Valentino Rossi in de MotoGP klasse korte tijd bezit van de baan door over de hekken te klimmen. De FIM draagt Assen maatregelen op een dergelijk incident vanaf 2003 tegen te gaan.

Gerelateerde berichten
Gerelateerd

Winkelwagen0
Er zijn nog geen producten aanwezig