BSB introduceert Next Generation reglement: in 2027 doet traction control zijn intrede

Het British Superbike Championship gaat vanaf 2027 technisch flink op de schop. Met de introductie van het nieuwe ‘Next Generation’-platform doet de organisatie bovendien iets wat jarenlang vrijwel ondenkbaar leek en waarmee de serie zich nadrukkelijk onderscheidde: traction control doet zijn intrede in het BSB. Ook anti-wheelie en launch control worden onderdeel van het nieuwe elektronicapakket.

Daarmee neemt het kampioenschap afscheid van een technische filosofie die jarenlang één van de onderscheidende kenmerken van BSB was. Waar elektronische hulpmiddelen in veel andere kampioenschappen gemeengoed zijn, koos het BSB er bewust voor om de controle zoveel mogelijk bij de rijder te laten. Vanaf 2027 verandert dat fundamenteel.

Traction control

Centraal in het nieuwe Next Generation-platform staat een torque-based elektronicasysteem van Mectronik, dat de huidige control ECU vervangt. Dit systeem maakt de introductie mogelijk van moderne, gecontroleerde rider aids, waaronder inertia-based traction control, anti-wheelie en launch control.

Het is een grote stap voor een kampioenschap dat juist naam maakte met spectaculaire Superbike-machines zonder traction control. Volgens de organisatie is de verandering echter noodzakelijk om het kampioenschap technisch toekomstbestendig te maken en tegelijkertijd de ontwikkelingskosten voor teams terug te dringen.

De nieuwe elektronica moet daarnaast beter aansluiten bij wat rijders tegenwoordig tegenkomen wanneer zij vanuit andere nationale of internationale kampioenschappen naar de koningsklasse van het Britse kampioenschap komen of vanuit de Britse supportklassen doorstromen.

Ook in omgekeerde richting moet de overstap eenvoudiger worden. BSB-coureurs die de stap naar bijvoorbeeld het FIM Superbike World Championship maken, krijgen daar momenteel te maken met elektronische systemen en rider aids waarmee zij in de Britse Superbike-klasse nauwelijks ervaring hebben. Waar Britse kampioenen en BSB-toppers in het verleden regelmatig direct vooraan konden meestrijden op WK-niveau, bleek die aansluiting de afgelopen jaren aanzienlijk lastiger. Met het nieuwe technische platform wil BSB die technische kloof verkleinen.

Balance of Performance en ongeveer 200 pk

De elektronische revolutie maakt deel uit van een veel grotere technische herziening. BSB introduceert vanaf 2027 namelijk ook een uitgebreide Balance of Performance-aanpak. Daarmee wil de organisatie ervoor zorgen dat verschillende merken, modellen en generaties Superbikes op een vergelijkbaar prestatieniveau kunnen uitkomen.

Aanleiding is onder meer de veranderende markt. Fabrikanten brengen steeds minder nieuwe 1000cc sportmotoren op de markt, terwijl de technische verschillen tussen bestaande modellen en verschillende motorconcepten steeds groter worden.

Iedere toegelaten machine wordt daarom binnen vastgestelde BSB-prestatieparameters gekalibreerd. In eerste instantie wordt gemikt op een vermogen van ongeveer 200 pk, waarbij via het nieuwe elektronische systeem vooral de koppelafgifte over het toerenbereik wordt beheerd.

Wanneer er eenmaal met het nieuwe reglement wordt gereden, moet verzamelde circuitdata worden gebruikt om de Balance of Performance verder te verfijnen. Ook het verschil tussen oudere en nieuwere Superbike-machines wordt hierin meegenomen. Nieuwe machines moeten dichter bij hun standaard specificatie blijven, terwijl bestaande modellen onder bepaalde voorwaarden andere componenten mogen gebruiken om binnen het gewenste prestatieniveau te komen.

Lagere kosten en langere levensduur

Met het terugbrengen van het prestatieniveau hoopt BSB niet alleen het deelnemersveld dichter bij elkaar te brengen. Ook de levensduur en betrouwbaarheid van de motorblokken moeten verbeteren, waardoor teams gedurende een seizoen minder motoren nodig hebben.

Daarnaast moet het nieuwe elektronicapakket technische ontwikkelingsgebieden vereenvoudigen waarvoor teams momenteel veel engineeringcapaciteit nodig hebben. Daarmee wil de organisatie voorkomen dat grote technische budgetten noodzakelijk worden om competitief te kunnen zijn.

MSV Chief Executive Jonathan Palmer ziet daarin een belangrijke voorwaarde voor de toekomst van het kampioenschap.

“Het doel is om een omgeving te creëren waarin een veel bredere groep fabrikanten realistisch kan meestrijden, waarbij de noodzaak voor kostbare ontwikkeling wordt verminderd en teams en rijders het verschil kunnen maken”, aldus Palmer. “Onze ambitie is dat elk vertegenwoordigd merk met de juiste combinatie van team en rijder de potentie heeft om vooraan mee te doen.”

‘Een belangrijke reset’

BSB Series Director Stuart Higgs spreekt van een belangrijke herstart van het kampioenschap.

“De veranderingen betekenen een belangrijke reset voor het kampioenschap, waarbij bewezen technische principes worden gebruikt om de diepte van de competitie tussen fabrikanten, teams en rijders opnieuw op te bouwen. Niet voor het eerst zal BSB de noodzakelijke stappen zetten om nieuwe sportieve en technische oplossingen te ontwikkelen en te introduceren.”

De filosofie achter de nieuwe regels bouwt voort op de Balance of Performance-principes die binnen de Britse Supersport Next Generation- en Sportbike-klassen al worden toegepast.

Volgens de BSB-organisatie zijn de eerste reacties van bestaande en potentiële teams positief. Daarnaast worden gesprekken gevoerd met fabrikanten die mogelijk willen instappen of terugkeren.

Van alle aangekondigde veranderingen zal echter vooral één onderwerp voor discussie zorgen. Vanaf 2027 is een British Superbike niet langer de compromisloze machine zonder traction control waarmee het kampioenschap zich jarenlang nadrukkelijk onderscheidde. Daarmee komt een tijdperk ten einde en begint voor het British Superbike Championship tegelijkertijd een compleet nieuw technisch hoofdstuk.

Meepraten over dit artikel?
De reactiemogelijkheid op Racesport.nl is terug, exclusief voor Premium-leden. Scroll naar beneden om de reacties onderaan deze pagina te bekijken en zelf mee te praten.