Auteursarchief: Asse Klein

Racesport.nl TT Special: Middelburg wint 40 jaar geleden in Assen

Lees het gehele artikel

Tijdens de TT week komt Racesport.nl iedere dag met een verhaal uit de rijke historie van de Nederlandse Grand Prix. Vandaag gaan we exact 40 jaar terug in de tijd naar de TT van 1980. Het is de dag dat Jack Middelburg op indrukwekkende wijze de 500cc race in Assen wist te winnen.

Het is TT week, maar dit jaar helaas geen actuele verhalen. Dus moeten we het doen met de vele bijzondere momenten en races uit het verleden van de Grand Prix van Nederland op het TT Circuit Assen. Er zijn zo veel verhalen, eigenlijk veel te veel om te kiezen, maar we hebben geprobeerd om voor deze week een leuke mix te maken tussen bekende en minder bekende verhalen.

Vandaag gaan we terug naar; 28 juni 1980. Het is de dag dat Jack Middelburg geschiedenis schreef door na Wil Hartog ook de 500cc wedstrijd te winnen tijdens de TT Assen. In het laatste verhaal van onze Racesport.nl TT Special reeks blikken we terug op deze unieke dag. Niet alleen met de 500cc wedstrijd met de geweldige overwinning van Middelburg, maar ook over andere momenten tijdens deze TT.

Het afscheid van recordhouder Cees van Dongen
Tijdens de TT van 1980 nam er een bijzonder coureur afscheid. Cees van Dongen reed in 1980 zijn laatste TT in de 50cc en 125cc klasse. In totaal heeft van Dongen maar liefst 41 (!) TT starts achter zijn naam staan en deed dit in een periode van 24 jaar tussen 1957 t/m 1980. Alleen de TT van 1959 moest hij aan zich voorbij laten gaan. Op het moment dat Van Dongen stopte in 1980 was hij 52 jaar en dat was de maximum leeftijd om te racen op dat moment. Wel werd Van Dongen in zijn laatste jaar nog Nederlands kampioen. Van Dongen wist in zijn carrière één Grand Prix te winnen. In 1969 kwam hij als eerste over de finish in Jarama in de 125cc wedstrijd. Van Dongen scoorde geen TT podium. Op onderstaande foto zien we van Dongen met trouwe monteur Cees Brouwer (vader van Ferry) en “Mister TT” Jaap Timmer.

Cees van Dongen nam na 41 TT starts afscheid in 1980. Op de foto samen met monteur Cees Brouwer en Mister TT Jaap Timmer | Foto©: Henk Keulemans

Wat gebeurde er in de overige klassen?
De TT van 1980 kennen we natuurlijk van de 500cc wedstrijd, maar er werden meer races verreden. We beginnen met de kleinste klasse, de ‘borrelglaasjesklasse’, de 50cc. Ricardo Tormo wist de race nipt te winnen voor Stefan Dorflinger. Eugenio Lazzarini werd op ruime afstand derde en Hans Spaan eindigde als vierde. De wedstrijden tijdens deze TT werden praktisch allen verreden op een halfnatte baan. In de 125cc ging de winst naar Angel Nieto, nadat Peter Looijesteijn in de openingsfase even aan de leiding had gereden. Guy Bertin en Loris Reggiani mochten met de uiteindelijke 12+1 wereldkampioen Nieto mee naar het podium. In de 250cc streden Carlos Lavado en Jacques Cornu voor de dagzege. Cornu crashte in de slotfase kort achter Lavado, die daardoor won. Eric Saul werd tweede voor Toni Mang. In die tijd was er ook nog de 350cc. Mar Schouten zorgde voor een verrassing door na de start zich bij de toprijders te mengen, maar viel vervolgens al snel met problemen ver terug. Jon Ekerold won uiteindelijk de race. Patrick Fernandez versloeg Mang in de Geert Timmer bocht, waardoor hij zijn tweede derde plaats van de dag scoorde. Jock Taylor en Benga Johansson wonnen tenslotte in de Zijspanklasse met een vierde plaats voor Egbert Streuer en Bernard Schnieders.

Allesbehalve ideale voorbereiding voor Middelburg
Om een Grand Prix in de 500cc klasse te kunnen winnen zo je eigenlijk topfit moeten zijn, Jack Middelburg liet tijdens de TT Assen van 1980 zien dat het ook anders kan. In 1979 brak “Jumping Jack” tot twee keer toe zijn been bij crashes. Dit zorgde ervoor dat hij enorme hoeveelheid pennen en schroeven in zijn been kreeg. Middelburg begon dan ook geblesseerd aan het seizoen 1980, maar hij stond bekend als bikkelhard en ging door. Middelburg had de beschikking over twee Yamaha TZ 500 productieracers, alleen gedurende het seizoen bleek dat de motoren slecht stuurden. De hulp van framebouwer Nico Bakker werd ingeroepen. Tijdens de TT was het resultaat goed zichtbaar, want Middelburg pakte pole position. Teamgenoot Boet van Dulmen stond als tiende op de startgrid. Het werd niet de TT van Wil Hartog. De coureur uit Abbekerk kwam terug van een blessure en had in de race te kampen met technische problemen en een verkeerde bandenkeus, waardoor hij uiteindelijk op een ronde werd gereden in de wedstrijd.

De start van de 500cc wedstrijd in 1980. Jack Middelburg (8) komt slechts van de plaats, terwijl Randy Mamola (10) de leiding pakt | Foto©: Henk Keulemans

Middelburg maakt TT publiek uitzinnig
Een terugblik op de historische race van Jack Middelburg. De Nederlander staat dan wel op pole position, maar hij kan er totaal niet van profiteren. De pennen en schroeven in zijn been zorgen ervoor dat hij veel moeite heeft met lopen, laat staan het aanduwen van zijn motor. In deze tijd hadden we nog de duwstarts. Middelburg krijgt zijn Yamaha maar amper aan de praat en gaat in het achterveld op de Bedeldijk af. Er zijn nog steeds natte plekken op de baan, dus de omstandigheden zijn verraderlijk. Middelburg voelt zich uitstekend thuis in deze omstandigheden en dendert naar voren. Na één ronde ligt “Jumping Jack” al vijfde en dat wordt al snel een vierde plaats. Vervolgens weet hij het gat te dichten naar leiders; Kenny Roberts, Randy Mamola en Johnny Cecotto. Bij het ingaan van de derde ronde is Middelburg al voorbij aan Cecotto. Bij aanremmen voor de bocht aan het einde van de Bedeldijk moeten ook de twee Amerikanen eraan geloven en rijdt er een Nederlander aan de leiding in de koningsklasse. Ook Van Dulmen rijdt sterk en weet ook aan te haken bij de voorste groep. Aan kop weet Middelburg een voorsprong op te bouwen en de complete wereldtop onder aanvoering van wereldkampioen Roberts zien hem niet meer terug. In de laatste ronde begint Middelburg al te zwaaien en het publiek zwaait terug met alles wat ze voor handen hebben. Drie jaar na de winst van Hartog, wint er opnieuw een Nederlander in de 500cc tijdens de TT Assen! Roberts valt uiteindelijk uit. Graziano Rossi, de vader van, wordt uiteindelijk tweede voor Franco Uncini. Van Dulmen weet Mamola en Cecotto te kloppen en zo knap vierde te worden. Henk de Vries finisht als negende en Willem Zoet kwam als twaalfde over de eindstreep. In 1981 wint Middelburg op indrukwekkende wijze zijn tweede GP op Silverstone. Aan het begin van het seizoen 1984 komt Middelburg om het leven na een tragische crash op het circuit van Tolbert.

500cc TT winnaar Jack Middelburg op het podium met monteur Adrie van den Broeke | Foto©: Henk Keulemans

Dit was de laatste Racesport.nl TT Special. Uiteraard was een echte TT mooier geweest, maar we hopen dat u genoten heeft van een aantal van de prachtige verhalen die er zijn rond de TT Assen.

Asse Klein

Racesport.nl TT Special: Zijspannen en Speedweek

Lees het gehele artikel

Tijdens de TT week komt Racesport.nl iedere dag met een verhaal uit de rijke historie van de Nederlandse Grand Prix. Vandaag aandacht voor de periode dat de Zijspannen enorm populair waren in Assen met als hoofdrolspeler Egbert Streuer. Ook blikken we terug op de zesdaagse TT Speedweek.

Het is TT week, maar dit jaar helaas geen actuele verhalen. Dus moeten we het doen met de vele bijzondere momenten en races uit het verleden van de Grand Prix van Nederland op het TT Circuit Assen. Er zijn zo veel verhalen, eigenlijk veel te veel om te kiezen, maar we hebben geprobeerd om voor deze week een leuke mix te maken tussen bekende en minder bekende verhalen.

In deze TT Special blikken we terug op de periode dat het TT publiek massaal bleef zitten voor de wedstrijden in de zijspanklasse. In de jaren 80 werden Egbert Streuer en Bernard Schnieders drie keer wereldkampioen en vervolgens ging er een lang gekoesterde wens in vervulling; de thuisrace in Assen winnen! Ook in deze special aandacht voor de Speedweek; een TT week van maandag t/m zaterdag.

De opkomst van Streuer met Van der Kaap
Egbert Streuer begon samen met vriend Johan van der Kaap met zijspanracen. Het ging al snel beter, waardoor het steeds serieuzer en serieuzer werd. Vanuit de Nederlandse top begonnen ze in 1978 in de Grand Prix, waarbij ze langzamerhand naar de wereldtop wist toe te kruipen. De TT was een absolute thuisrace voor het team, aangezien Streuer en Van der Kaap beiden uit Assen kwamen. Het zorgt er dan ook voor dat de wedstrijd voor de Zijspannen steeds populairder werd. Tijdens de TT van 1980 behaalden ze hun beste TT resultaat met een vierde plaats. Tijdens de laatste race van dat jaar behaalde Streuer met invaller Boy Brouwer als passagier zijn eerste GP-podium. Het gelegenheidsduo werd derde op de Nürburgring. In 1981 stopt Van der Kaap en neemt uiteindelijk Bernard Schnieders, eveneens afkomstig uit Assen, de plaats in de bak over. Tijdens de TT lijkt het nieuwe duo gelijk op een TT podium af te stevenen. Streuer en Schnieders liggen in derde positie, totdat het mis gaat op de Veenslag. De combinatie komt iets buiten de baan en worden met een gigantische slinger van de baan geveegd.

Drie wereldtitels, maar steeds geen zege op Assen
Tussen 1984 en 1986 wisten Streuer en Schnieders driemaal op rij wereldkampioen te worden. Een fantastische prestatie, maar er leek wel een vloek te rusten op de thuisrace in Assen. Na de crash in 1981, zorgt een beslagen vizier bij Streuer ervoor dat er in 1982 ook geen podium wordt behaald. Ondertussen behoort de Drentse combinatie tot de absolute wereldtop, maar ook in 1983 komt er geen podium door technische problemen. In 1984 vechten Streuer en Schnieders met Rolf Biland en Kurt Waltisperg voor de dagzege. Het begint in het tweede deel van de race wat te druppelen. De Nederlanders kiezen eieren voor hun geld, omdat ze op dat moment denken aan hun mogelijke eerste wereldtitel. Biland en Waltisperg staan op achterstand in de titelstrijd en gaan dus vol voor de winst. Het wordt wel het eerste podium van Streuer en Schnieders in Assen, maar niet de positie waarop ze gehoopt hadden. In 1985 lijkt het dan wel te gaan lukken. Op een opdrogende baan rijden de Assenaren diep in de race nog aan de leiding, totdat ze een probleem krijgen met de remmen. Ze vallen terug naar plaats drie en staan na afloop, terecht, met heel zuur gezicht op het podium. Een jaar later is het enorm warm. Streuer en Schnieders hebben opnieuw zeer goede papieren voor een TT-zege, maar ook deze keer laat de mechaniek hen in de steek terwijl ze ruim aan de leiding rijden.

Egbert Streuer en Bernard Schnieders liggen in 1986 aan de leiding wanneer ze technische problemen krijgen. In de Strubben zetten hun span aan de kant. | Foto©: Henk Keulemans

Eindelijk in Assen en vier jaar later nog een keer
Na drie wereldtitels is een TT-zege misschien nog wel belangrijker voor Streuer en Schnieders dan de vierde wereldtitel. In 1987 valt in Assen eindelijk alles op zijn plaats. In de stromende regen zijn de lokale favorieten opnieuw het snelste. En deze keer weten ze hun span ook in eerste positie over de finishstreep te krijgen. Het publiek is uitzinnig! In 1988 worden ze tweede achter Biland en Waltisperg, die deze dag oppermachtig zijn. Ze weten wel in de laatste ronde af te rekenen met Steve Webster en Tony Hewitt in de strijd voor plaats twee. Een jaar later leek de combinatie Streuer en Schnieders hun tweede TT-zege te gaan pakken. Maar in de slotfase waren Webster en Hewitt nu wel sneller. Aan het begin van het seizoen 1989 stopte Schnieders en werd zijn plaats ingenomen door Geral de Haas. Na de tweede plaats in 1989 worden Streuer en De Haas een jaar later derde in hun thuisrace. Voor de TT van 1991 is Streuer regelmatig gewisseld van bakkenist. Peter Brown zit bij Streuer in de bak, wanneer ze tijdens de TT een extreem slechte start hebben. Maar Streuer rijdt, zoals hij zelf nog altijd zegt, zijn beste race uit zijn carrière. Vanuit het achterveld blijven Streuer en Brown maar concurrenten passeren en in de voorlaatste ronde moeten ook Biland en Waltisperg er aan geloven, waardoor de Nederlander zijn tweede TT-zege behaald. Al deze zijspanraces zorgden er in ieder geval voor dat het publiek in Assen massaal bleef zitten om hun thuisrijders aan te moedigen.

Egbert Streuer en Peter Brown op TT podium na hun wereldrace in 1991 | Foto©: Henk Keulemans

Bennie Streuer treedt in de voetsporen van zijn vader
Het seizoen 1992 wordt het laatste seizoen van Streuer. Tijdens het WK Superbike evenement in Assen wordt er in 1992 een extra race voor de WK Zijspannen verreden. Streuer en Brown weten deze race winnend af te sluiten, terwijl teamgenoten Biland en Waltisperg kort achter hen de wereldtitel veilig stellen. Vele jaren later zien we opnieuw een Streuer in de zijspansport; zoon Bennie. Het seizoen 2015 wordt het gouden jaar voor Streuer junior met zijn bakkenist Geert Koerts. Na de winst tijdens de Gamma Racing Day in Assen wordt in Oschersleben de wereldtitel binnengehaald; 29 jaar na de laatste wereldtitel van vader Egbert.

Totaal onverwacht trad Bennie Streuer in de voetsporen van vader Egbert. | Foto©: Henk Keulemans

De Speedweek; een raceweek van maandag t/m zaterdag
In 1986 doet er een nieuw TT concept zijn intrede; de Speedweek. Het betreft een zesdaags evenement te beginnen op maandag. Hoe gaaf is dat! De eerste twee dagen van de Speedweek wordt gevuld met trainingen en wedstrijden voor het Europees kampioenschap. Deze veelal spannende EK wedstrijden bleek een mooie springplank voor jonge rijders te zijn. Onder andere Max Biaggi is begin jaren 90 uit deze EK-cyclus naar voren gekomen. Vervolgens stonden er diverse Classic en Formule 1 (750cc) races gepland. Vanaf woensdag en later donderdag stonden de eerste trainingen van de Grand Prix klassen gepland met natuurlijk als absolute climax de TT races op zaterdag. De Speedweek zou zeven keer georganiseerd worden. In 1992 doet Dorna zijn intrede in de Grand Prix, met als gevolg dat het Speedweek concept uiteindelijk niet langer gehanteerd kan worden. Vanaf 1993 is er geen Speedweek meer. De TT blijft wel op zaterdag tot en met 2015. Vanaf 2016 wordt er van deze traditie afgeweken en worden de TT races, net alle andere GP’s, op zondag verreden. De bezoekersaantallen blijven de afgelopen jaren groeien, waardoor je kan spreken van een succesvolle zet.

De voorkant van het programmaboek van de eerste TT Speedweek in 1986 | Foto©: Henk Keulemans

Morgen de laatste Racesport.nl TT Special. Op de dag dat eigenlijk de 90e TT verreden zou worden, blikken we terug naar 28 juni 1980. Op deze dag, morgen exact 40 jaar geleden, wist Jack Middelbrug de TT te winnen in de 500cc klasse.


Speel mee met het MotoGP Jaarspel. Minimaal 1.750 Euro aan prijzen!

Bent u een trouwe bezoeker van deze website, wilt u ons werk mede ondersteunen en daarnaast ook nog eens regelmatig kans maken op fantastische prijzen?
Word dan nu Racesport.nl supporter. Middels een vrijwillige bijdrage van minimaal € 15,00 mag u zich met recht een trouwe Racesport.nl supporter* noemen. Als Racesport.nl supporter ondersteunt u niet alleen het werk van de Racesport.nl redactie maar dingt u ook nog eens regelmatig mee naar fantastische prijzen. De acties hiervoor en uitslagen hiervan worden vanaf nu uitsluitend en exclusief middels een speciale Racesport.nl supporters nieuwsbrief gepubliceerd en bekend gemaakt.
Ook Racesport.nl supporter worden? Dat kan via de volgende betaallink:  ING – Betaalverzoek of door onderstaande QR-code te scannen.* Racesport.nl bezoekers betalen minimaal € 15,00 en zijn daarmee een seizoen lang als Racesport.nl supporter verbonden aan de site. In januari ontvangt u automatisch een e-mail met de vraag of u zich opnieuw voor een seizoen wilt aanmelden.
Bij betaling graag uw e-mailadres vermelden waarop u de nieuwsbrief wenst te ontvangen. Een e-mail sturen naar office@racesport.nl kan ook.

Bekijk je Racesport.nl op je mobiel, download dan nu de nieuwe Racesport.nl App

 

 

 

 

Asse Klein

Racesport.nl TT Special: Bijzondere winnaars in Assen

Lees het gehele artikel

Tijdens de TT week komt Racesport.nl iedere dag met een verhaal uit de rijke historie van de Nederlandse Grand Prix. Vandaag aandacht voor een aantal bijzondere en ongewone winnaars van de TT Assen. 

Het is TT week, maar dit jaar helaas geen actuele verhalen. Dus moeten we het doen met de vele bijzondere momenten en races uit het verleden van de Grand Prix van Nederland op het TT Circuit Assen. Er zijn zo veel verhalen, eigenlijk veel te veel om te kiezen, maar we hebben geprobeerd om voor deze week een leuke mix te maken tussen bekende en minder bekende verhalen.

Vele grote kampioenen wonnen de TT Assen, maar ook waren er bijzondere winnaars met een bijzonder verhaal. Vandaag hebben we in de Racesport.nl TT Special aandacht voor een aantal van deze momenten.

Drie zeges op één TT dag

Er zijn in het verleden veel verrassende GP-winnaars in Assen geweest. Denk natuurlijk aan de Nederlandse zeges van Wil Hartog en Jack Middelburg. Ook hebben we diverse bijzondere winnaars gisteren behandeld in de special over de ontknopingen in de Geert Timmer bocht. We trappen dit artikel af met een bijzondere dag voor Jim Redman. Het is niet vreemd dat de coureur uit Britse kolonie Rhodesië (tegenwoordig Zimbabwe) een race wint tijdens de TT van 1964, want hij is de wereldkampioen 250cc en 350cc van een jaar eerder. Wat het wel bijzonder maakt is dat Redman zowel de 125cc, 250cc als 350cc weet te winnen; 3 zeges op één dag! Hij was daarmee de eerste coureur ooit die dit heeft gepresteerd. Drie jaar later (1967) zou Mike Hailwood, uitkomend voor Honda, ook drie races winnen tijdens de TT Assen. Hailwood deed dit in de drie meest prestigieuze raceklassen; de 250cc, 350cc en 500cc.

Criville zorgt voor een sensatie in de koningsklasse

In 1992 is het bloedheet tijdens de TT van Assen. Het zijn rare tijden in de koningsklasse. Mick Doohan gaat veruit aan kop in het 500cc wereldkampioenschap, maar raakt zwaar geblesseerd in de trainingen. Het is uiteindelijk een wonder dat zijn been gered wordt van amputatie, maar hij verliest hierdoor uiteindelijk wel de 1992 wereldtitel. Wayne Rainey lijkt te kunnen profiteren, maar kan vanwege een blessure ook niet starten in Assen net als Wayne Gardner. Kevin Schwantz lijkt de grote favoriet, maar hij krijgt Eddie Lawson op zijn dak. Lawson ruikt zijn kans voor een dagzege en gaat met Schwantz de strijd aan. Het duel tussen Schwantz en Lawson eindigt met een gezamenlijke crash in de “oude” Haarbocht. Vervolgens ontstaat er een kopgroep met subtoppers Juan Garriga, Alex Barros, Johan Kocinski en Alex Criville. Kocinski is de enige die op dat moment al een 500cc zege op zijn naam heeft staan en is de favoriet met zijn fabrieks-Yamaha. Maar de Amerikaan wint niet. Criville, die bezig is aan zijn debuutseizoen in de 500cc klasse, wint de TT van Assen voor Kocinski en Barros op de Cagiva. De drie rijders kan je zien in de uiteindelijke finishvolgorde in de kopfoto van dit artikel. Een absolute sensatie en zo wint er na Franco Uncini in 1982 eindelijk weer eens een Europeaan de TT in de koningsklasse.

Jongste Grand Prix winnaar van dat moment

In 1998 is Valentino Rossi vertrokken naar de 250cc klasse. Een nieuw talent staat tijdens de TT Assen definitief op in de 125cc; Marco Melandri. De Italiaan is op dat moment slechts 15 jaar. Voor de Grand Prix van Nederland was Melandri al driemaal op rij tweede geworden. Het was dus geen complete verrassing dat hij in Assen zijn eerste GP-zege zou behalen. Melandri verslaat in een rechtstreeks duel de veel ervarenere Kazuto Sakata en wordt daarmee op dat moment de jongste Grand Prix winnaar aller tijden. Melandri houdt dit record ruim tien jaar vast, totdat Scott Redding een aantal dagen jonger is wanneer hij in 2008 zijn thuis Grand Prix op Donington Park wint. Dit record werd weer tien jaar later, in 2008, verbroken door Can Öncü tijdens de Grand Prix van Valencia. Öncü was op dat moment slechts 15 jaar en 115 dagen. Maar er waren meer jonge rijders die hun eerste 125cc GP-zege in Assen wisten te behalen. In 2001 won de 17-jarige Toni Elias op het TT Circuit en een jaar later was het de beurt aan de 16-jarige Dani Pedrosa. Voor beide rijders betekende dit hun eerste GP-zege.

De 15-jarige Marco Melandri op het TT podium na zijn eerste Grand Prix zege in 1998 | Foto©: Henk Keulemans

Enige GP’s zeges in Assen behaald

Voor we overgaan naar een coureur die zijn enige twee GP-zeges in Assen heeft behaald, behandelen we eerst een coureur die zijn enige GP-zege in Assen heeft gescoord; Jeremy McWilliams. In 1999 stond de Noord-Ier al eens op het 250cc podium achter Loris Capirossi en Valentino Rossi, geen verkeerde namen. Twee jaar mag hij op de hoogste trede van het 250cc podium stappen in Assen. McWillams is op dat moment ‘al’ 37 jaar jong. Het is half nat bij de start. Veel toppers staan op regenbanden, maar McWilliams en nog een aantal rijders gaan voor intermediates. McWilliams blijkt goed te zitten en weet een ruime voorsprong op te bouwen. Op de finish heeft de Noord-Ier een voorsprong van zestien seconden op Emilio Alzamora, die ook op intermediates is vertrokken. Twee jaar later (2003) is Anthony West de sterkste op een kleddernat Assen in de 250cc klasse. Het is de eerste GP-zege van de Australiër. Lang lijkt het erop dat dit ook zijn enige GP-zege zou zijn, tot de TT van 2014. 11 jaar later staat West aan de start in de Moto2 klasse in Assen. Met een 23e startplaats lijkt West geen enkele kans te maken op een podiumplaats, laat staan een zege. Maar het is opnieuw nat en de baan droogt gedurende de race op. In de laatste ronde verslaat regenspecialist West niemand minder dan Maverick Vinales en scoort zijn tweede GP-zege; opnieuw in Assen!

Anthony West wint in 2003 de 250cc wedstrijd in Assen. 11 jaar later zou opnieuw hij opnieuw winnen in de Moto2. | Foto©: Henk Keulemans

Ook in de MotoGP hebben we bijzondere winnaars in Assen

Vanaf 2002 bestaat de MotoGP klasse, daarvoor was het de 500cc. Valentino Rossi, Jorge Lorenzo, Casey Stoner, Marc Marquez, Sete Gibernau, Nicky Hayden en Maverick Vinales; ze wonnen allemaal een of meerdere MotoGP-races in Assen. Maar er staan ook twee bijzondere namen in dit erelijstje, die we graag even verder uitlichten. Ben Spies is in 2009 op indrukkende wijze wereldkampioen Superbike geworden als hij de overstap maakt naar het Tech3 Yamaha team in de MotoGP. Hij scoort in debuutseizoen knap twee podiumplaatsen. Nadat Rossi de overstap maakt naar Ducati mag Spies in 2011 zijn plaats innemen naast Lorenzo in het Yamaha fabrieksteam. Een succes wordt het niet, maar toch wint hij één keer te winnen. Je raadt het al; in Assen! Marco Simoncelli vertrekt vanaf pole position. Simoncelli, Lorenzo en Stoner lijken de favorieten. Twee daarvan, Simoncelli en Lorenzo, komen in de eerste ronde al ten val in de Strubben. Spies neemt de leiding over en weet verrassend een voorsprong op te bouwen. Daarachter komt Stoner nog wel opzetten en zet de achtervolging in op Spies. Stoner probeert het wel, maar is ook hard gevallen in de training. Uiteindelijk komt Stoner niet meer bij de Amerikaan in de buurt, zodat Spies zijn enige MotoGP zege kan scoren. En die tweede bijzondere naam is natuurlijk Jack Miller. Na een rode vlag situatie vanwege keiharde regen, gaan de rijders opnieuw van start op een natte baan in 2016. Rossi en Andrea Dovizioso gaan in leidende positie onderuit. Marquez rijdt vervolgens aan de leiding, maar die krijgt bezoek van de sterk rijdende Miller. De Australiër heeft niks te verliezen. Marquez wel, want die strijd om de wereldtitel. Miller blijft de Spanjaard voor en wint met de MarcVDS Honda de MotoGP race in Assen. Het is op dit moment nog de enige zege voor Miller, maar met zijn Ducati fabriekscontract op zak zouden dat er in de komende jaren natuurlijk nog meer kunnen worden.

Jack Miller onderweg naar zijn TT zege in 2015 | Foto©: Henk Keulemans

Morgen de voorlaatste Racesport.nl TT Special. Dan zoomen we in op de periode dat het publiek nog volop bleef zitten voor de Zijspannen en blikken we terug op de Speedweek; een TT week van maandag t/m zaterdag!


Speel mee met het MotoGP Jaarspel. Minimaal 1.750 Euro aan prijzen!

Bent u een trouwe bezoeker van deze website, wilt u ons werk mede ondersteunen en daarnaast ook nog eens regelmatig kans maken op fantastische prijzen?
Word dan nu Racesport.nl supporter. Middels een vrijwillige bijdrage van minimaal € 15,00 mag u zich met recht een trouwe Racesport.nl supporter* noemen. Als Racesport.nl supporter ondersteunt u niet alleen het werk van de Racesport.nl redactie maar dingt u ook nog eens regelmatig mee naar fantastische prijzen. De acties hiervoor en uitslagen hiervan worden vanaf nu uitsluitend en exclusief middels een speciale Racesport.nl supporters nieuwsbrief gepubliceerd en bekend gemaakt.
Ook Racesport.nl supporter worden? Dat kan via de volgende betaallink:  ING – Betaalverzoek of door onderstaande QR-code te scannen.* Racesport.nl bezoekers betalen minimaal € 15,00 en zijn daarmee een seizoen lang als Racesport.nl supporter verbonden aan de site. In januari ontvangt u automatisch een e-mail met de vraag of u zich opnieuw voor een seizoen wilt aanmelden.
Bij betaling graag uw e-mailadres vermelden waarop u de nieuwsbrief wenst te ontvangen. Een e-mail sturen naar office@racesport.nl kan ook.

Bekijk je Racesport.nl op je mobiel, download dan nu de nieuwe Racesport.nl App

 

 

 

Asse Klein

Racesport.nl TT Special: Ontknopingen in de Geert Timmer bocht

Lees het gehele artikel

Tijdens de TT week komt Racesport.nl iedere dag met een verhaal uit de rijke historie van de Nederlandse Grand Prix. Vandaag een verhaal over een serie bijzondere ontknopingen in de beroemde Geert Timmer bocht.

Het is TT week, maar dit jaar helaas geen actuele verhalen. Dus moeten we het doen met de vele bijzondere momenten en races uit het verleden van de Grand Prix van Nederland op het TT Circuit Assen. Er zijn zo veel verhalen, eigenlijk veel te veel om te kiezen, maar we hebben geprobeerd om voor deze week een leuke mix te maken tussen bekende en minder bekende verhalen.

Vandaag een verhaal over een bocht die over de hele wereld bekend is; de Geert Timmer bocht, afgekort GT-bocht. Deze chicane heeft ervoor gezorgd dat er aan vele TT races op een bijzondere of sensationele manier een einde kwam.

De voorganger van de Geert Timmer bocht
De eerste TT was al in 1925, maar toen was de Geert Timmer bocht er nog niet. Voordat de chicane werd aangelegd was de naam van de laatste bocht; de “Kniebocht”, een snelle knik naar rechts. Deze Kniebocht zou voor een Nederlandse TT overwinning zorgen in 1968. In de 50cc rijdt Paul Lodewijkx achter wereldkampioen Hans Georg Anscheidt. De Nederlander komt op zijn Jamathi (Nederlands merk) sneller uit de Kniebocht en passeert de Duitser op het rechte stuk, waardoor Lodewijkx zich TT winnaar mag benoemen. In 1976 wordt de snelle Kniebocht vervangen door een chicane. De bocht wordt ontworpen door Geert Timmer, de vader van “Mister TT” Jaap Timmer. Geert Timmer heeft in 1926 zelf de TT gewonnen en heeft lang deel uitgemaakt van het TT bestuur. In 1978 komt Geert Timmer te overlijden en sinds 1982 draag de chicane de naam Geert Timmer bocht.

Grote namen tellen niet in de Geert Timmer bocht
In 1984 gaat de wereldtitel 500cc in eerste instantie tussen Freddie Spencer op Honda en Eddie Lawson op Yamaha. Spencer rijdt met een revolutionaire viercilinder Honda, maar valt daarbij regelmatig uit met technische problemen. Zo ook in Assen. Daarom wordt gedurende het seizoen Randy Mamola, die pas na twee races een zitje heeft, de troef van Honda. Mamola moet in Assen ervoor zorgen dat hij voor concurrent Lawson finisht. Raymond Roche zorgde tijdens het seizoen al vaker voor een verrassing op zijn semi-fabrieks Honda en ook in Assen is hij snel. In deze tijd waren stalorders nog aan de orde van de dag. In de laatste ronde lijkt alles op rolletjes te gaan. Mamola heeft merkgenoot Roche als buffer tussen hemzelf en Lawson. Maar Roche ruikt zijn kans en doet een gewaagde inhaalactie in de Geert Timmer bocht. De Fransman kan zijn lijn niet houden, waardoor Mamola de kans krijgt om terug te komen. Het scheelt maar weinig of ze crashen beiden, waardoor Lawson de lachende derde zou zijn. Het vingertje van Mamola naar Roche wanneer hij over start en finish jaagt zegt genoeg; hier had de Amerikaan niet op gerekend. Een jaar later was er een bijzondere ontknoping in de 80cc. Op een nat Assen is wereldkampioen Stefan Dorflinger het snelste, maar de Oostenrijker Gerd Kafka kan als enige in de buurt blijven. In de voorlaatste ronde komt Dorflinger al even buiten de baan in de Strubben, als hij een achterblijver wil inhalen. In de laatste ronde passeert hij Kafka opnieuw en lijkt hij alsnog de overwinning te pakken, tot de Geert Timmer bocht. Dorflinger remt zijn Krauser onderuit bij het insturen. Kafka profiteert en wint zijn enige GP uit zijn carrière. De twee hadden zo’n grote voorsprong opgebouwd dat Dorflinger zijn motor nog weer kan oppakken en alsnog tweede wordt.

Vanuit een kansloze situatie TT winnaar worden
In 1988 strijden Sito Pons en Dominique Sarron voor de overwinning in de 250cc. Na veel positiewisselingen wordt het duidelijk dat de beslissing zal vallen in de laatste Geert Timmer bocht. Zo’n tien seconden daarachter vechten Juan Garriga en Jacques Cornu voor de laatste podiumplaats; zo lijkt het! Pons komt als eerste op de slotchicane af en kiest volledig de binnenkant. Sarron kiest niet voor de buitenkant, waar meer ruimte is, maar voor een piepklein gat dat Pons aan de binnenzijde laat. De twee rijden tegen elkaar, zie ook onderstaande foto van Henk Keulemans. Je zou op deze foto bijna niet geloven dat het om het aanremmen voor de GT-bocht gaat, maar het is wel zo. De twee remmen beiden veel te laat. Sarron schiet rechtdoor en Pons kan niet insturen. De twee komen beiden ten val. Vervolgens weet Garriga voor Cornu te blijven. Wanneer Garriga over de finish komt weet hij in eerste instantie niet zeker dat hij de TT gewonnen heeft. Hij zag wel dat er wat gebeurd was in de Geert Timmer bocht, maar wist niet exact wie en hoe. Voor Sarron is de race voorbij en Pons, de latere wereldkampioen, wordt nog zesde. In 1991 laat Wayne Rainey een TT overwinning liggen in de Geert Timmer bocht. Na een sterke laatste ronde heeft hij rivaal Kevin Schwantz van zich afgeschud, maar verremt hij zich voor de beslissende chicane. Schwantz profiteert en wint. Meer over de gevechten tussen Rainey en Schwantz zijn te lezen in onze TT Special van maandag.

Dominique Sarron (4) en Sito Pons (3) gaan in 1988 schouder aan schouder op de laatste Geert Timmer bocht af in de 250cc wedstrijd. Het loopt dan ook niet goed af voor beide rijders. | Foto©: Henk Keulemans

Edwards laat zijn kans op een MotoGP zege liggen
De MotoGP race van 2006 wordt een gevecht tussen twee Amerikanen; Nicky Hayden en Colin Edwards. Valentino Rossi is tijdens de trainingen geblesseerd geraakt en kan daarom geen rol van betekenis spelen voor de overwinning. De twee landgenoten zitten in de slotfase nog bij elkaar. In de voorlaatste ronde lijkt de race beslist te zijn. Edwards maakt een remfout bij de Ruskenhoek en verliest veel tijd. Maar Edwards geeft niet op en rijdt weer naar Hayden toe. Voor de Ramshoek herovert Edwards de leiding. De twee gaan naast elkaar op de Geert Timmer bocht af. Hayden kan de bocht aan de buitenkant niet halen en gaat door de grindbak. Edwards ziet dat niet en gaat vol door de laatste chicane, waarbij hij van zijn Yamaha wordt geslingerd. Hayden wint daardoor de race. Nooit zou Edwards dichter bij een MotoGP zege komen als in 2006 op Assen. Twee jaar later volgde wel een bijzonder moment. Hayden rijdt in de laatste ronde op een derde plaats, wanneer hij in het laatste deel zonder brandstof komt te zitten. Hayden rolt naar de finish en wie profiteert er ditmaal? Edwards pakt de derde plaats over van Hayden.

Colin Edwards (5) crasht met de finish in zicht en Nicky Hayden (69) gaat via de grindbak richting zijn enige TT zege | Foto©: Henk Keulemans

Rossi vs. Marquez
Het Geert Timmer bocht moment tussen Valentino Rossi en Marc Marquez in 2015 (zie kopfoto artikel) ligt bij veel motorsportfans nog fris in het geheugen. Het duel zou het begin zijn van een rumoerige en veel besproken periode tussen de twee kemphanen. De twee nemen afstand van de rest van het veld. Drie ronden voor het einde neemt Rossi de leiding opnieuw over. In de voorlaatste ronde rijdt Rossi zijn snelste ronde uit de race en het lijkt de beslissing te zijn. Maar dat is niet het geval, Marquez bijt zich vast en rijdt in de slotronde naar Rossi toe. Bij het aanremmen voor de Geert Timmer bocht doet Marquez een ultieme poging. Er is contact en Rossi gaat door de grindbak op weg naar zijn op dat moment negende TT zege. In de persconferentie na afloop vallen de eerste ‘woorden’ tussen Marquez en Rossi.

Oranje momenten in de Geert Timmer bocht
Wilco Zeelenberg en Loek Bodelier pakten mede door een sterke laatste Geert Timmer bocht een podiumplaats in 1994, maar daar hebben we gisteren ook al uitgebreid bij stilgestaan in onze TT Special. Zeelenberg is vaker betrokken geweest bij spectaculaire ontknopingen in de slotchicane van een race tijdens de TT. In 1992 maakt Zeelenberg deel uit van Suzuki fabrieksteam in de 250cc klasse. Na een flinke crash in Catalunya begint de “Zeel” geblesseerd aan de TT. Op dat moment is de tiende plaats nog goed voor het laatste punt. Dit vecht de gehavende Zeelenberg uit met de gebroeders Van den Goorbergh. Patrick valt uit met technische problemen. Broertje Jurgen komt voor Zeelenberg af op de laatste Geert Timmer bocht. De Suzuki-coureur doet nog ultieme poging aan de binnenzijde, waarbij hij de knie van Jurgen van den Goorbergh raakt. Van den Goorbergh blijft zitten en pakt het laatste punt met zijn privéfiets. En Zeelenberg gaat als crosser door de grindbak en wordt elfde. Ook zou de Geert Timmer bocht Zeelenberg weinig geluk brengen in 1996. De Thunderbikes (600cc) was op dat moment een vaste bijklasse van de Grand Prix. Zeelenberg gaat als tweede achter William Costes op de laatste chicane af. Zeelenberg doet opnieuw een poging, deze keer voor de overwinning. De rijders raken elkaar en gaan beiden wijd. Zeelenberg valt terug naar plaats vier. Jeffrey de Vries profiteert vanaf plaats drie optimaal door de Thunderbikes wedstrijd tijdens de TT van 1996 te winnen.

Morgen volgt een nieuwe Racesport.nl TT Special met dan een aantal bijzondere TT winnaars in de hoofdrol.


Speel mee met het MotoGP Jaarspel. Minimaal 1.750 Euro aan prijzen!

Bent u een trouwe bezoeker van deze website, wilt u ons werk mede ondersteunen en daarnaast ook nog eens regelmatig kans maken op fantastische prijzen?
Word dan nu Racesport.nl supporter. Middels een vrijwillige bijdrage van minimaal € 15,00 mag u zich met recht een trouwe Racesport.nl supporter* noemen. Als Racesport.nl supporter ondersteunt u niet alleen het werk van de Racesport.nl redactie maar dingt u ook nog eens regelmatig mee naar fantastische prijzen. De acties hiervoor en uitslagen hiervan worden vanaf nu uitsluitend en exclusief middels een speciale Racesport.nl supporters nieuwsbrief gepubliceerd en bekend gemaakt.
Ook Racesport.nl supporter worden? Dat kan via de volgende betaallink:  ING – Betaalverzoek of door onderstaande QR-code te scannen.* Racesport.nl bezoekers betalen minimaal € 15,00 en zijn daarmee een seizoen lang als Racesport.nl supporter verbonden aan de site. In januari ontvangt u automatisch een e-mail met de vraag of u zich opnieuw voor een seizoen wilt aanmelden.
Bij betaling graag uw e-mailadres vermelden waarop u de nieuwsbrief wenst te ontvangen. Een e-mail sturen naar office@racesport.nl kan ook.

Bekijk je Racesport.nl op je mobiel, download dan nu de nieuwe Racesport.nl App

 

 

 

Asse Klein

Racesport.nl TT Special: Onverwacht Nederlands succes

Lees het gehele artikel

Tijdens de TT week komt Racesport.nl iedere dag met een verhaal uit de rijke historie van de Nederlandse Grand Prix. De oranje successen mogen niet ontbreken in onze specials. Vandaag komen de bekende, maar ook minder bekende Nederlandse TT presentaties aan bod.

Het is TT week, maar dit jaar helaas geen actuele verhalen. Dus moeten we het doen met de vele bijzondere momenten en races uit het verleden van de Grand Prix van Nederland op het TT Circuit Assen. Er zijn zo veel verhalen, eigenlijk veel te veel om te kiezen, maar we hebben geprobeerd om voor deze week een leuke mix te maken tussen bekende en minder bekende verhalen. Vandaag aandacht voor de Nederlandse TT successen.

Meeste Nederlandse podiumplaatsen tijdens één TT
Na de TT overwinning van Paul Lodewijkx (besteden we deze week nog meer aandacht aan) volgt in 1971 de meeste succesvolle Nederlandse TT qua podiumplaatsen. Maar liefst vijf keer mocht er een Nederlander na een TT race richting het ereschavot; een record dat nog steeds staat. Helaas geen overwinning. Rob Bron werd tweede (!) in de 500cc klasse achter Giacomo Agostini. In die tijd was het verschil tussen de MV Agusta van Agostini en de rest enorm. Bron werd de “best of the rest” met zijn knappe tweede plaats. Theo Bult mocht twee keer naar het podium met een derde plaats in de 350cc en een tweede plaats in de 250cc. Jos Schurgers en Teunis Ramaker werden tweede en derde achter Angel Nieto in de 50cc. We hadden in die tijd veel meer Nederlandse toppers in de 50cc. Naast de zege van Lodewijkx in 1968 en de resultaten in 1971 scoorden Aalt Toersen, Jan de Vries, Jan Bruins, Theo Timmer en Henk van Kessel tussen 1969 en 1974 gezamenlijk nog eens zeven podiumplaatsen, maar geen overwinning. Van Kessel werd ook nog een keer tweede in 1981 in de 50cc wedstrijd.

De Witte Reus slaat toe
De overwinning van Wil Hartog in 1977 mag absoluut een onverwacht succes genoemd worden. Een jaar eerder scoorde de grasdroger uit Abbekerk al een derde plaats in de 500cc achter Barry Sheene en Pat Hennen. In 1977 is Hartog ziek en het is al heel wat dat hij überhaupt aan de start staat. De baan is nat. Hartog staat op de derde startrij, maar dat is voor hem geen probleem. Praktisch alle motosportliefhebbers kennen dit beeld; na een geweldige start neemt Hartog de leiding. De Fransman Christian Estrosi komt Hartog voorbij, maar die crasht even later in de laatste chicane. Hartog rijdt weg bij zijn concurrenten. In de slotfase komt Sheene, de wereldkampioen van dat moment, nog wel dichterbij op de opdrogende baan, maar Hartog heeft op de finishstreep nog zes seconden over. En zo wordt Hartog de eerste Nederlandse TT winnaar in de koningsklasse! Drie jaar later zou Jack Middelburg dit kunststukje herhalen. We komen later deze week nog uitgebreid terug op dat moment tijdens één van onze Racesport.nl TT Specials.

Wil Hartog onderweg naar zijn TT zege in 1997; een race waardoor hij nog steeds bij jong en oud enorm bekend is. | Foto©: Henk Keulemans

Net geen Wilhelmus
Ook waren Nederlanders een aantal keer heel dichtbij het Wilhelmus. Denk aan Boet van Dulmen in 1981. De start van de 500cc race werd uitgesteld vanwege het afscheid van Hartog. Dit gebeurde in de stromende regen. Van Dulmen koos voor regenbanden net als meerdere collega’s en was in de beginfase van de race ijzersterk. Gedurende de race droogde baan op en was Marco Lucchinelli, de uiteindelijke wereldkampioen, in het voordeel op zijn intermediates. Van Dulmen had dan ook geen kans om in de voetsporen te treden van collega’s van de “Grote Drie” Hartog en Middelburg. Van Dulmen werd tweede, maar wat als er wel op tijd gestart was? Willem Zoet werd in deze race keurig vierde. Ook Wilco Zeelenberg was een keer dichtbij het Wilhelmus. In 1990 was de coureur uit Bleiswijk al derde geworden in de 250cc klasse. Een bijzondere prestatie, want Zeelenberg reed met een gebroken pols opgelopen tijdens een crash op Rijeka. Wel moet erbij verteld worden dat Zeelenberg in de laatste ronde optimaal profiteerde van Luca Cadalora die in de strijd om de overwinning ten val kwam. Een jaar later rijdt Zeelenberg een dijk van een wedstrijd. Op zijn Honda doet hij veruit het meeste kopwerk en krijgt hij Cadalora en Pierfrancesco Chili achter zich aan. In de laatste ronde gaat Zeelenberg als leider op de Stekkenwal af. Cadalora remt binnendoor. Beide rijders gaan wijd en Chili profiteert. Zeelenberg heeft in de laatste halve ronde geen kans meer en slaat boos op de tank wanneer hij als derde over de finish komt. Hij was er zo dichtbij! Ook voor Egbert Streuer en Bernard Schnieders stond het Wilhelmus al een aantal keer klaar om afgespeeld te worden totdat de mechaniek hen in de steek liet. Maar het ging ook een keer wel goed! De verhalen van Streuer en Schnieders volgen later deze week.

Boet van Dulmen was in 1981 heel dichtbij een TT zege in de koningsklasse | Foto©: Henk Keulemans

Spaans benauwd
Hans Spaan kennen we natuurlijk van zijn zege in 1989 na een bloedstollend duel met Alex Criville in 125cc. Maar vijf jaar eerder, in 1984, had de coureur uit Castricum ook zomaar al de TT kunnen winnen. Na 1983 wordt de 50cc de 80cc klasse. Spaan heeft voor de TT de reserve HuVo-Casal fabrieksmotor gekregen van Pier Paolo Bianchi, met als taak om hem te helpen in de race. Bianchi komt na het uitvallen van Stefan Dorflinger aan de leiding te rijden met Spaan in zijn achterwiel, die duidelijk moet inhouden. Jorge Martinez voegde zich daardoor bij de kop. Bianchi viel vervolgens terug vanwege een technisch probleem. Kort voor het einde kreeg Spaan vanuit de pits te horen (vanaf het pitbord) dat hij voor eigen kansen mocht gaan. Het was net niet genoeg en Martinez won voor Spaan en nog een Nederlander; Willem Heykoop. Ook in 1986 (80cc) en 1988 (125cc) stond Spaan met een derde plaats op het TT podium. In 1989 heeft Spaan net zijn eerste Grand Prix gewonnen op de Salzburgring wanneer ze in Assen van start gaan. Spaan en Alex Criville strijden om iedere meter en het wordt pas op de finish beslist. Een geslaagde inhaalactie in de slotronde in de Stekkenwal bezorgt Spaan de winst tegen jonge Spanjaard. Maar wat was het “Spaan(s) benauwd”, zoals de krantenkoppen het typerend omschreven.

Wat was het spannend in 1989! Het duel tussen Hans Spaan (3) en Alex Criville (28) is een klassieker voor de motorsportfanaat | Foto©: Henk Keulemans

Nederlandse verrassingen
In 1988 profiteert Bert Smit optimaal in de 80cc klasse van het uitvallen van Stefan Dorflinger en Alex Criville. Smit strijdt met Jos van Dongen in eerste instantie voor de vijfde plaats, maar dat wordt in de slotfase een derde plaats achter Martinez en Peter Oettl. En zo pakt Smit heel verassend een podium tijdens de TT van 1988. Van Dongen werd vierde. De laatste Nederlandse podiumplaatsen tijdens de TT zijn van 1994 en niet één podium, maar twee! Wilco Zeelenberg behoort op dat moment niet meer tot de absolute wereldtop in de 250cc. De “Zeel” is uitgedost met een oranje helm, aangezien op dat moment ook het WK voetbal in de USA aan de gang is. Favorieten als Doriano Romboni, Loris Capirossi en Tetsuya Harada gaan onderuit. Hierdoor zijn er kansen voor een dagsucces voor Zeelenberg. Terwijl Max Biaggi alleen naar de overwinning rijdt, eindigt Zeelenberg na een spannend gevecht als derde achter Tadayuki Okada. Maar kort voor Ralf Waldmann, Nobuatsu Aoki en Jean-Michel Bayle. Het blijkt tevens het laatste GP-podium van Zeelenberg te zijn. De verrassing wordt die dag nog groter als Loek Bodelier voor een stunt zorgt in de 125cc wedstrijd. Bodelier weet zich knap te nestelen in de kopgroep met de toprijders van de wereld en rijdt zelfs een periode aan de leiding. Bodelier komt in slot van de race net te kort en gaat als vijfde (en laatste van de kopgroep) op de GT bocht af. Oettl gaat onderuit bij het uitkomen van de Geert Timmer bocht en Kazuto Sakata moet daardoor in de ankers. Bodelier gaat buitenom en scoort de tweede Nederlandse podiumplaats van de dag. Twee keer na een sensationele ontknoping. Deze laatste Nederlandse TT podiumplaats, kan zeker gezien worden als één van de meest onverwachte Oranje successen in Assen. Na afloop van deze bijzondere dag fotografeerde Henk Keulemans beide podiumgangers. (zie kopfoto artikel)

Nederlanders aan de leiding in de 21e eeuw
In deze eeuw hebben we helaas nog geen Nederlandse coureurs mogen begroeten op het TT podium. Wel reed er exact 20 jaar geleden, 24 juni 2000, een Nederlander aan de leiding in de koningsklasse; Jurgen van den Goorbergh. De 500cc race werd stilgezet vanwege regen. Bij de herstart is het nog half nat. Van den Goorbergh voelt dat dit zijn kans is en neemt veel risico’s in de eerste ronde. De Nederlander passeert de een na de andere en als hij in de Geert Timmer bocht ook Sete Gibernau voorbij gaat, rijdt hij bij de eerste doorkomst aan de leiding. Lang zou het moment niet duren, want zijn tweecilinder Honda kan op het rechte stuk niet op tegen de viercilinder motoren. Van den Goorbergh eindigt uiteindelijk als negende. De beste prestatie van Van den Goorbergh was een vierde plaats in de 250cc race van 1996. In 2017 reed de laatste Nederlander op kop; Bo Bendsneyder in de Moto3 wedstrijd. Na een sterke kwalificatie op een opdrogende baan mocht de Rotterdammer als tweede vertrekken. Bendsneyder rijdt sterk en voert in het eerste deel van de race regelmatig het veld aan. In de laatste ronde vecht er een enorme groep voor de zege. Bendsneyder klimt in het laatste deel van het circuit nog richting de top-vijf, maar bij het uitkomen van de Geert Timmer bocht komt hij in aanraking met Gabriel Rodrigo en crasht. Bendsneyder komt glijdend over de finishstreep, maar omdat hij niet in contact is met zijn KTM wordt hij niet in de uitslag opgenomen. Hopelijk kunnen wij Nederlanders snel weer eens juichen voor landgenoot tijdens de TT Assen!

De laatste Nederlander aan de leiding tijdens de TT; Bo Bendsneyder in 2017. We hopen dit nog vaak in Assen mee te mogen maken! | Foto©: Henk Keulemans

Morgen zoomen we in op de bekendste bocht van het TT Circuit Assen; de Geert Timmer bocht! Deze chicane heeft voor bijzondere TT ontknopingen gezorgd. We zetten er morgen een aantal op een rij.


Speel mee met het MotoGP Jaarspel. Minimaal 1.750 Euro aan prijzen!

Bent u een trouwe bezoeker van deze website, wilt u ons werk mede ondersteunen en daarnaast ook nog eens regelmatig kans maken op fantastische prijzen?
Word dan nu Racesport.nl supporter. Middels een vrijwillige bijdrage van minimaal € 15,00 mag u zich met recht een trouwe Racesport.nl supporter* noemen. Als Racesport.nl supporter ondersteunt u niet alleen het werk van de Racesport.nl redactie maar dingt u ook nog eens regelmatig mee naar fantastische prijzen. De acties hiervoor en uitslagen hiervan worden vanaf nu uitsluitend en exclusief middels een speciale Racesport.nl supporters nieuwsbrief gepubliceerd en bekend gemaakt.
Ook Racesport.nl supporter worden? Dat kan via de volgende betaallink:  ING – Betaalverzoek of door onderstaande QR-code te scannen.* Racesport.nl bezoekers betalen minimaal € 15,00 en zijn daarmee een seizoen lang als Racesport.nl supporter verbonden aan de site. In januari ontvangt u automatisch een e-mail met de vraag of u zich opnieuw voor een seizoen wilt aanmelden.
Bij betaling graag uw e-mailadres vermelden waarop u de nieuwsbrief wenst te ontvangen. Een e-mail sturen naar office@racesport.nl kan ook.

Bekijk je Racesport.nl op je mobiel, download dan nu de nieuwe Racesport.nl App

 

 

 

Asse Klein

Racesport.nl TT Special: Valentino Rossi en Assen

Lees het gehele artikel

Tijdens de TT week komt Racesport.nl iedere dag met een verhaal uit de rijke historie van de Nederlandse Grand Prix. Vandaag aandacht voor de 23 TT’s inclusief 10 zeges van Valentino Rossi waaronder een arsenaal aan bijzondere wedstrijden.

Het is TT week, maar dit jaar helaas geen actuele verhalen. Dus moeten we het doen met de vele bijzondere momenten en races uit het verleden van de Grand Prix van Nederland op het TT Circuit Assen. Er zijn zo veel verhalen, eigenlijk veel te veel om te kiezen, maar we hebben geprobeerd om voor deze week een leuke mix te maken tussen bekende en minder bekende verhalen. Vandaag aandacht voor iemand die iedereen kent; Valentino Rossi.

Valentino Rossi zou dit jaar voor de 25e keer een race tijdens de TT gaan rijden. De kenners zullen denken; het wordt toch zijn 24e TT in zijn 25e GP-seizoen? Dat klopt! In 2010 reed Rossi de TT niet vanwege een blessure. Echter reed hij in 1995 wel een EK 125cc race tijdens de TT van Assen. In al die jaren heeft Rossi heel wat meegemaakt; van prachtige momenten naar tragedies tot uitzonderlijke prestaties.

Ongelukkige eerste kennismakingen met het TT Circuit Assen
Valentino Rossi rekent het TT Circuit Assen tot zijn favoriete circuits. En niet onterecht, want maar liefst tien keer wist de Italiaan de Grand Prix van Nederland te winnen en in totaal stond hij dertien keer op het podium. Echter waren de eerste kennismakingen van Rossi met Assen minder positief. Rossi’s eerste TT was in 1995. Toen reed de 16-jarige Valentino nog niet in het WK, maar in het EK 125cc. Vrijdagavond werd deze wedstrijd verreden. Ondergetekende stond met zijn vader en familie te kijken op de Veenslang. We waren in goed gezelschap, want 30 meter verderop stond Graziano Rossi; de vader van en zelf TT winnaar van de 250cc wedstrijd in 1979. Op dat moment was ik 9 jaar en kreeg van mijn vader te horen wie Graziano Rossi was. Ik vroeg om een handtekening en dat was geen probleem. Op dat moment was zoon Valentino in de race voor een podiumplaats. Even later komt Valentino niet meer door. Wij horen via de speaker dat hij gevallen, maar “OK’ is. Vader Graziano gaat op scooter terug naar de paddock en de familie Rossi keert zonder resultaat huiswaarts. In 1996 rijdt Rossi in de Grand Prix. Na een sterke opmars in de eerste ronden van de 125cc wedstrijd crasht hij vanuit de kopgroep in de GT-bocht. Opnieuw een DNF in Assen.

Successen volgen al snel
In 1997 domineert de 18-jarige Rossi de 125cc en wordt dan ook afgetekend wereldkampioen. Ook wint hij zijn eerste TT. En hoe! Rossi kan het zich zelfs permitteren om zich regelmatig terug te laten zakken in de kopgroep. Hij gaat als vierde de laatste ronde in, maar wint alsnog. Gekleed als Superman staat hij even later op de hoogte trede van het podium. Een jaar later rijdt Rossi in 250cc. Het lijkt een spannend gevecht te worden om de winst met Aprilia merkgenoten Tetsuya Harada en Loris Capirossi, maar beide heren vallen uit met technische problemen. Rossi heeft daardoor een ‘makkie’ en behaalt zijn tweede TT-zege. In 1999 pakt Rossi de 250cc wereldtitel, maar verliest in Assen van een getergde Capirossi. Zijn landgenoot moest een race eerder laten schieten vanwege een schorsing opgelopen bij een onbesuisde actie na de start van de GP van Mugello. Rossi pakt in de laatste ronde de leiding, maar wordt in de GT-bocht verschalkt door zijn ervaren landgenoot en wordt tweede.

Geen winst in de 500cc klasse
Rossi’s eerste TT in de koningsklasse werd een bijzondere race verreden over twee delen, waarbij onze landgenoot Jurgen van den Goorbergh zelfs nog even aan de leiding reed. Rossi en Van den Goorbergh komen in het tweede deel praktisch gelijk over de finish. De tijden van de twee delen werden bij elkaar opgeteld. De Italiaan wordt overall zesde en de Nederlander negende. 2001 was het laatste jaar van de 500cc klasse. Rossi heeft het aan de stok met rivaal Max Biaggi. Het lijkt een strijd te gaan worden tot in de laatste ronde, maar daar komt het niet van. Kort voor het einde komt er regen en de race wordt afgeblazen. Biaggi reed aan de leiding en wint. Een teleurgestelde Rossi eindigt als tweede.

TT zeges met Honda en Yamaha
In 2002 is de MotoGP een combinatie tussen viertakt en tweetakt motoren. Alexander Barros kan Rossi knap partij geven op zijn tweetakt 500cc Honda, maar in de slotfase is Rossi met zijn viertakt Honda de sterkste en wint zo zijn eerste TT in de koningsklasse. In 2003 is het kleddernat en finisht Rossi als derde achter winnaar Sete Gibernau en Biaggi. Een jaar later zit Rossi niet meer op een Honda, maar op een Yamaha. Tijdens deze TT heeft hij één van de befaamde gevechten met Gibernau. Het gevecht is zo hevig, dat het voorspatbord van Gibernau aan flarden wordt gereden in de laatste ronde. Rossi is de brutaalste en de slimste, en wint zo zijn eerste TT op de Yamaha. In 2005 is Rossi opnieuw het sterkste. Het betekent op dat moment zijn vijfde overwinning op rij in het GP-seizoen. Marco Melandri kan Rossi lang partij geven, maar moet in de slotfase een aantal seconden toegeven. Het was tevens de laatste TT op ‘the old track’ met de oude Noordlus, iets wat Rossi tegenwoordig nog vaak aanhaalt in zijn persconferenties op Assen.

De start van de MotoGP race in 2002 met Valentino Rossi (46), Max Biaggi (3), Kenny Roberts (10) en Loris Capirossi (65) op de eerste startrij | Foto©: Henk Keulemans

Unieke prestaties
Tijdens de TT van 2006 was Rossi achtste, maar hij werd onder luid applaus binnengehaald na afloop van de race. Waarom? In FP1 komt de Italiaan hard ten val in de Ramshoek en breekt een botje in zijn rechterhand. In de kwalificatie kon hij maar een paar ronden maken en zet de laatste tijd. In de race laat Rossi een kunststukje zien, door vanaf de laatste startpositie met een gebroken hand naar een achtste plaats te rijden. Maar de TT van 2007 is misschien wel het grootste huzarenstukje van Rossi in Assen. Na een kwalificatie in de regen moest Rossi vanaf de elfde startpositie vertrekken. Van buiten de top-tien komt “The Doctor” als een raket naar voren en vindt de aansluiting bij leider Casey Stoner op de Ducati. In de slotfase slaat Rossi definitief toe en wint op magistrale wijze zijn vierde MotoGP race in Assen.

In 2007 rijdt Valentino Rossi een geweldige inhaalrace, waarbij Casey Stoner (27) de laatste is die hij moet passeren om de winst te pakken | Foto©: Henk Keulemans

100e zege in Assen en magere jaren
In 2008 zijn de kansen op een overwinning snel bekeken voor Rossi. In de eerste ronde glijdt de Italiaan onderuit in de Strubben en neemt Randy de Puniet mee in zijn crash. Hij stapt nog wel weer op en wordt elfde. Een jaar komt hij erg sterk terug en staat er geen maat op Rossi. Hij wint voor de zevende keer in Assen en zijn 100e Grand Prix zege in totaal! In 2010 is Rossi niet van de partij, nadat hij zijn been heeft gebroken bij een crash op Mugello. Vervolgens zien we Rossi twee edities op een Ducati. Net als op vele andere banen wil het in het rood niet lukken. In 2011 wordt hij vierde en jaar later strijdt hij voor plaats zes, wanneer hij bandenproblemen krijgt en terugvalt.

In 2009 behaalde Valentino Rossi zijn 100e Grand Prix zege in Assen | Foto©: Henk Keulemans

Eerste zege na Yamaha comeback
In 2013 keert Rossi terug bij Yamaha. In de eerste zes races van het seizoen is er nog geen zege voor de Italiaan, maar daar komt in Assen verandering in. Rossi klopt de Honda’s van Dani Pedrosa en Marc Marquez, terwijl Jorge Lorenzo een wereldrace rijdt nadat hij een gebroken sleutelbeen opliep in de trainingen. Het betekent voor Rossi zijn eerste overwinning sinds oktober 2010 toen hij won in Maleisië. 2014 wordt een knotsgekke race met wisselende weersomstandigheden en motorwissels. Rossi kiest in eerste instantie voor slicks, maar besluit na de opwarmronde naar binnen te gaan en te wisselen van motor. Later wordt er opnieuw gewisseld door de rijders. Rossi weet in alle hectiek zijn Yamaha als vijfde naar de finish te brengen. In 2015 staat hij weer op de hoogste trede van het podium na het legendarische duel met Marquez. In de GT-bocht doet Marquez nog een ultieme poging. De twee raken elkaar en Rossi gaat via de grindbak als eerste naar de eindstreep. Het zou het begin zijn van een onrustige periode tussen de twee kampioenen.

Voorlopig zijn laatste GP-zege in Assen
In 2016 volgt opnieuw een knotsgekke race met even bijzondere winnaar; Jack Miller. En Rossi? Hij rijdt aan de leiding, maar gaat onderuit in de Zuidlus van het circuit. In 2017 maakt Rossi zijn fans in Assen nog één keer uitzinnig. Tijdens de race begint het regelmatig wat te regenen. Rossi en Danilo Petrucci blijven uiteindelijk over voor de winst. Rossi houdt zijn landgenoot achter zich en wint zijn 10e (!) TT van Assen. Het is trouwens ook de laatste zege van Rossi tot nu toe uit zijn geweldige carrière. Zal dat zo blijven of komt daar in de komende periode nog verandering in? In 2018 maakt Rossi ook deel uit van de spannendste MotoGP race in Assen en misschien wel één van de mooiste races ooit. In een gigantische kopgroep wordt er zoals in een Moto3 race met elkaar gestreden om de overwinning. Rossi wordt vijfde. Vorig jaar kwam Rossi ten val samen met Takaaki Nakagami in de Stekkenwal, toen hij rond de tiende positie reed. Het betekende slechts zijn tweede DNF in Assen. De andere was in 2016. Dit is niet einde wat Rossi verdiend na al zijn fantastische races op Assen. Komt er in 2021, of misschien wel nog wel een jaar later, een passend einde aan de TT carrière van Rossi? Laten we het hopen!

De TT Assen 2017 is tot nu toe de laatste keer dat Valentino Rossi zijn fans uitzinnig maakt in Assen | Foto©: Henk Keulemans

Woensdag 23-06-2020 de volgende Racesort.nl TT Special met daarin onverwachts Nederlands succes tijdens de TT Assen.


Speel mee met het MotoGP Jaarspel. Minimaal 1.750 Euro aan prijzen!

Bent u een trouwe bezoeker van deze website, wilt u ons werk mede ondersteunen en daarnaast ook nog eens regelmatig kans maken op fantastische prijzen?
Word dan nu Racesport.nl supporter. Middels een vrijwillige bijdrage van minimaal € 15,00 mag u zich met recht een trouwe Racesport.nl supporter* noemen. Als Racesport.nl supporter ondersteunt u niet alleen het werk van de Racesport.nl redactie maar dingt u ook nog eens regelmatig mee naar fantastische prijzen. De acties hiervoor en uitslagen hiervan worden vanaf nu uitsluitend en exclusief middels een speciale Racesport.nl supporters nieuwsbrief gepubliceerd en bekend gemaakt.
Ook Racesport.nl supporter worden? Dat kan via de volgende betaallink:  ING – Betaalverzoek of door onderstaande QR-code te scannen.* Racesport.nl bezoekers betalen minimaal € 15,00 en zijn daarmee een seizoen lang als Racesport.nl supporter verbonden aan de site. In januari ontvangt u automatisch een e-mail met de vraag of u zich opnieuw voor een seizoen wilt aanmelden.
Bij betaling graag uw e-mailadres vermelden waarop u de nieuwsbrief wenst te ontvangen. Een e-mail sturen naar office@racesport.nl kan ook.

Bekijk je Racesport.nl op je mobiel, download dan nu de nieuwe Racesport.nl App

 

 

 

Asse Klein

Racesport.nl TT Special: Kevin Schwantz vs. Wayne Rainey

Lees het gehele artikel

Tijdens de TT week komt Racesport.nl iedere dag met een verhaal uit de rijke historie van de Nederlandse Grand Prix. We trappen af met een verhaal over de rivaliteit en duels tussen Kevin Schwantz en Wayne Rainey op Assen. Dit leverde tijdens de TT een aantal bijzondere ontknopingen op.

Het is TT week, maar dit jaar helaas geen actuele verhalen. Dus moeten we het doen met de vele bijzondere momenten en races uit het verleden van de Grand Prix van Nederland op het TT Circuit Assen. Er zijn zo veel verhalen, eigenlijk veel te veel om te kiezen, maar we hebben geprobeerd om voor deze week een leuke mix te maken tussen bekende en minder bekende verhalen. Te beginnen vandaag met een artikel over Wayne Rainey versus Kevin Schwantz.

Schwantz en Rainey ‘vinden’ elkaar in Amerika
Wayne Rainey en Kevin Schwantz zijn zonder enige twijfel één van de grootste rivalen uit de geschiedenis van de 500cc klasse, de voorloper van de MotoGP. Beide coureurs werden in de jaren 80 groot in de Amerikaanse kampioenschappen en daar ontstond ook hun rivaliteit toen ze kuip aan kuip telkens knokten voor de overwinning. In 1987 werd deze strijd steeds intenser. In 1988 kwamen beide Amerikanen definitief naar de 500cc Grand Prix klasse en daar ging hun strijd verder. Meer dan eens kwam het voor dat één juichend op het podium stond, terwijl de ander er zuur naast stond te kijken. De onderlinge rivaliteit, beter haat te noemen, was tijdens hun actieve raceperiode enorm. Zo ook tijdens diverse races van de TT Assen. Zowel Rainey als Schwantz lieten bieden een keer overwinning liggen in de slotfase, terwijl de ander optimaal profiteerde. Dit maakte het natuurlijk extra pijnlijk voor de verliezer.

Amerikanen en Australiërs domineren de 500cc klasse
Voordat we verder inzoomen op de prachtige gevechten tussen Schwantz en Rainey tijdens de TT, nemen we je eerst even mee naar de situatie van die tijd. Eind jaren 70 kwamen de Amerikanen opzetten in de 500cc klasse. Samen met de Australiërs domineerden de Amerikanen tot diep in de jaren 90 de 500cc klasse. Het begon met namen als Kenny Roberts, Randy Mamola, Freddie Spencer en Eddie Lawson. Later kwamen daar Rainey, Schwantz, en de Australiërs Wayne Gardner en Mick Doohan bij. Wat de dominantie van die tijd goed typeert, is dat er in tien 10 jaar (tussen 1983 en eind 1992) slechts drie keer een Europeaan een race in de koningsklasse heeft weten te winnen. Deze zeges vonden ook nog eens plaats onder ‘bijzondere’ omstandigheden. Christian Sarron won in 1985 een regenrace op Hockenheim. Pierfransesco ‘Frankie’ Chili won in 1989 een kletsnatte race op Misano, terwijl alle toppers staakten. Alex Criville won de TT Assen in 1992, terwijl alle toppers geblesseerd of uitgevallen waren.

De opmars van Rainey en Schwantz in de 500cc
Maar nu terug naar Rainey en Schwantz. Rainey maakte zijn Grand Prix debuut in 1984, toen hij een seizoen 250cc reed. Hij reed voor het team van Kenny Roberts, waar hij later ook drie keer wereldkampioen mee zou worden in 500cc. In de 250cc wilde het ondanks één podiumplaats niet lukken voor Rainey. De coureur uit Californië had voornamelijk veel moeite met duwstarts en keerde aan het einde van het seizoen terug naar Amerika. Schwantz maakte zijn GP-debuut in 1986 tijdens de TT Assen. Het bleek later een circuit te zijn, waar hij enorm sterk was. In 1986 en 1987 reed Schwantz met een Suzuki die niet competitief genoeg was. Ondertussen in Amerika wonnen Rainey en Schwantz alles wat er te winnen viel, maar wel meestal na een enorm onderling gevecht op de baan. In 1988 werden beide coureurs vaste 500cc Grand Prix rijders. Schwantz op Suzuki en Rainey op Yamaha, zoals zij dat hun hele carrière zouden doen. Schwantz liet zijn talent zien door gelijk de eerste race van 1988 op Suzuka te winnen. Ook Rainey won zijn eerste Grand Prix in zijn 500cc debuutjaar op Donington Park. Tijdens de TT Assen stapt Schwantz geblesseerd op na een crash in de training en ook Rainey kon niet meedoen voor het podium.

Dit beeld zagen we vaak tijdens de TT ’s van 89, 90 en 91; Wayne Rainey die achterna gezet wordt door Kevin Schwantz | Foto ©: Henk Keulemans.

TT 1989: Rainey profiteert optimaal
In 1989 waren beide rijders samen met de uiteindelijke kampioen Lawson de sterksten van het veld. Schwantz ontpopte zich als een publiekslieveling door zijn agressieve rijstijl en omdat de Suzuki niet bekend stond als de sterkste machine. Toch reed Schwantz in 1989 tijdens veel GP’s op kop, maar crashte hij ook regelmatig in winnende positie. Rainey stond meer bekend als een rustige en berekende rijder. Schwantz stond op pole position voor Rainey tijdens de TT Assen. In het begin van de race konden ook Chili, Lawson en Sarron aardig volgen. Vervolgens werd het toch een tweestrijd tussen Schwantz en Rainey. In het tweede deel van de race wist Schwantz langzaam weg te rijden bij zijn rivaal. Met tweeënhalve seconde voorsprong ging de Texaan de laatste ronde in, maar toen sloeg het noodlot toe. Niet door een eigen fout deze keer, maar door een kapotte drijfstang. Bij het uitkomen van de Stekkenwal kijkt Schwantz naar beneden en ziet dat het mis is. Zijn Suzuki heeft het begeven. Rainey zegt dankjewel en rijdt in de laatste ronde naar zijn eerste TT-zege. Veelzeggend zijn de beelden van Schwantz die lopend met zijn motor terugloopt naar het rennerskwartier. Het publiek heeft genoten van Schwantz, die 8 kilometer voor de eindstreep een zekere overwinning verloren had zien gaan. Een aantal mensen klimmen over de hekken en geven hem schouderklopjes. Dit gebeurt op het moment dat Rainey zijn beker voor de eerste prijs in ontvangst neemt. “Wat moet ik ervan zeggen? Iedereen heeft wel eens zo een race gewonnen. De race is nooit voorbij totdat de finishvlag is gevallen”,  aldus Rainey. Van deze laatste uitspraak zou Schwantz later nog eens dankbaar gebruik maken.

TT 1990: Deze keer wel Schwantz voor Rainey
Een jaar later stond Schwantz opnieuw op pole in Assen, maar zijn start is belabberd. De Suzuki-coureur gaat buiten de top-tien de Haarbocht in. Rainey pakt al snel de leiding en rijdt weg bij de rest. Schwantz wurmt zicht door het veld en passeert Lawson voor de tweede positie. Nu opent hij de jacht op zijn grote rivaal. Beetje bij beetje rijdt Schwantz naar Rainey toe. Halverwege de race gaat Schwantz ‘erop en erover’. Rainey kan volgen, maar dat is dan ook alles. Schwantz neemt revanche voor een jaar eerder en verslaat nu wel definitief zijn concurrent in Assen. Op het podium zien we een blije Schwantz en een heel stuk minder blije Rainey. Een beeld dat we vaker, maar ook in omgekeerde volgorde, zagen op een Grand Prix podium in deze jaren. Op onderstaande foto van Henk Keulemans van het TT podium in 1990 wordt de rivaliteit tussen de twee kemphanen prachtig weergegeven.

TT 1991: Dit keer profiteert Schwantz optimaal
Schwantz staat net als in de voorgaande jaren op pole in Assen en natuurlijk voor wie anders dan Rainey. Gedurende het jaar hadden de twee coureurs al meerdere gevechten tot diep in de laatste ronde gehad, met de race in Hockenheim als hoogtepunt. (zeker een aanrader om te bekijken op YouTube) In deze tijd was ook Doohan een serieuze tegenstander van de twee Amerikanen aan het worden. Na de eerste start wordt de race in de vijfde ronde stilgelegd vanwege regen. Bij de herstart komt Rainey geweldig van zijn plaats. Schwantz komt in het gedrang te zitten en moet de achtervolging in zetten. Schwantz krijgt het aan de stok met Doohan voor plaats twee. Uiteindelijk komt de Australiër in de Ramshoek hard ten val voor de ogen van Schwantz. Rainey heeft ondertussen een voorsprong opgebouwd. Schwantz doet er alles aan om naar de Yamaha-coureur toe te rijden en dat lukt. Maar Rainey rijdt een geweldige laatste ronde en lijkt aan het langste eind te trekken voor zijn tweede TT-zege. Maar toen kreeg hij een tik van zijn eigen woorden uit 1989; “Het is nooit voorbij totdat de finishvlag is gevallen”. Rainey maakt een enorme remfout bij de GT-bocht en gaat door het gras. Wellicht toch door de druk van Schwantz? Bij het opkomen van het rechte stuk gaat Schwantz buitenom bij Rainey, die vanuit het gras via een langzamere lijn weer op de baan is gekomen. Zonder na de herstart een meter aan de leiding te hebben gereden, wint niet Rainey, maar Schwantz zijn tweede TT. “Ik kon mijn ogen niet geloven. Ik weet hoe lullig Wayne zich moet voelen, want ik heb de race deze keer niet gewonnen, maar hij heeft hem verloren”, aldus Schwantz. “Deze deed echt pijn”, verklaarde Rainey later.

Kevin Schwantz (midden) blij met zijn TT overwinning in 1990. Rivaal Wayne Rainey (links) kijkt duidelijk minder blij. Eddie Lawson (rechts) werd derde. | Foto©: Henk Keulemans

Ze konden niet met en zonder elkaar
Na 1991 zouden Schwantz en Rainey niet meer tegen elkaar strijden voor de overwinning op Assen. Wel op vele andere circuits. Tijdens de TT van 1992 staat Rainey vanwege een blessure niet aan de start. Schwantz wel; hij is de grote favoriet voor een hattrick op het TT Circuit. Het komt er niet van. De Suzuki-coureur krijgt tegenstand van Lawson, die met een Cagiva voor de dagzege wil gaan. Lawson raakt Schwantz bij het insturen van de Haarbocht en beide coureurs komen met een flinke crash hard ten val. Een jaar later wint Schwantz wel. Het is zijn derde overwinning in Assen. Achteraf hadden het er, zonder het technische probleem in 1989 en de crash met Lawson in 1992, maar zo vijf overwinningen op rij kunnen zijn. Rainey worstelde tijdens deze TT enorm met zijn Yamaha en wordt zesde. Het is ook de laatste TT van Rainey. Later in 1993 raakt Rainey gedeeltelijk verlamd, toen hij zijn rug brak bij een tragische crash in Misano. Schwantz pakt zijn eerste en enige wereldtitel, maar is enorm van slag nu zijn rivaal Rainey niet meer in de baan is. In 1994 lukt het de Suzuki-coureur dan ook niet om zijn titel te prolongeren en halverwege het seizoen 1995 stopt de Texaan. Schwantz en Rainey; ze konden niet, maar ook zeker niet zonder elkaar…

Dinsdag de volgende Racesport.nl TT Special met Valentino Rossi over zijn successen op de Drentse hei.


Speel mee met het MotoGP Jaarspel. Minimaal 1.750 Euro aan prijzen!

Bent u een trouwe bezoeker van deze website, wilt u ons werk mede ondersteunen en daarnaast ook nog eens regelmatig kans maken op fantastische prijzen?
Word dan nu Racesport.nl supporter. Middels een vrijwillige bijdrage van minimaal € 15,00 mag u zich met recht een trouwe Racesport.nl supporter* noemen. Als Racesport.nl supporter ondersteunt u niet alleen het werk van de Racesport.nl redactie maar dingt u ook nog eens regelmatig mee naar fantastische prijzen. De acties hiervoor en uitslagen hiervan worden vanaf nu uitsluitend en exclusief middels een speciale Racesport.nl supporters nieuwsbrief gepubliceerd en bekend gemaakt.
Ook Racesport.nl supporter worden? Dat kan via de volgende betaallink:  ING – Betaalverzoek of door onderstaande QR-code te scannen.* Racesport.nl bezoekers betalen minimaal € 15,00 en zijn daarmee een seizoen lang als Racesport.nl supporter verbonden aan de site. In januari ontvangt u automatisch een e-mail met de vraag of u zich opnieuw voor een seizoen wilt aanmelden.
Bij betaling graag uw e-mailadres vermelden waarop u de nieuwsbrief wenst te ontvangen. Een e-mail sturen naar office@racesport.nl kan ook.

Bekijk je Racesport.nl op je mobiel, download dan nu de nieuwe Racesport.nl App

 

 

 

Asse Klein

Officieel: hernieuwde 2020 WorldSBK kalender bekend

michael-van-der-mark
Lees het gehele artikel

Dorna heeft vrijdag 19 juni de hernieuwde en voorlopige 2020 FIM Superbike World Championship kalender vrijgegeven. Naast de drie races per weekend van de World Superbike, staan er ook dubbele races gepland voor de WorldSSP en WorldSSP300 klasse. Opvallend zijn de verschillende open einden die te zien zijn op deze hernieuwde 2020 kalender.

De herstart van het WorldSBK seizoen zal van 31 juli t/m 2 augustus gaan plaatsvinden op het circuit van Jerez. Vervolgens gaan het WorldSBK circus via Portimão eind augustus naar Aragon, waar twee weekenden achter elkaar wordt gereden. Via Catalunya, Magny Cours en Argentinië zal het seizoen voorlopig eindigden op het Misano World Circuit. De evenementen in Argentinië en Italië staan nog wel onder ‘nog te bevestigen’ op de kalender. Mocht het WorldSBK kampioenschap naar Argentinië gaan, dan zal er alleen gereden worden in de World Superbike en World Supersport klasse.

Verder maakte de organisatie ook het tijdschema bekend voor de Europese WorldSBK evenementen. Voor de World Superbike klasse verandert er niet veel. Naast de eerste hoofdrace op zaterdagmiddag, zal er zondagmorgen een sprintrace zijn gevolg door een tweede hoofdrace op zondagmiddag. Voor de World Supersport en World Supersport 300 klasse zijn er wel veranderingen in het tijdschema, want voor deze categorieën staan er twee races per weekend gepland. De World Supersport en World Supersport 300 rijden naast de race van zondag ook op zaterdagmiddag een wedstrijd, waarbij er gereden gaat worden voor volle wereldkampioenschapspunten.

Hernieuwde 2020 FIM Superbike World Championship kalender
28 februari – 1 maart: Australië – Phillip Island Grand Prix Circuit
31 juli – 2 augustus: Spain Circuito de Jerez – Ángel Nieto
7 – 9 augustus: Portugal – Autódromo Internacional do Algarve
28 – 30 augustus: Spanje –  MotorLand Aragón
4 – 6 september: Spanje – MotorLand Aragón
18 – 20 september: Spanje – Circuit de Barcelona – Catalunya
2 – 4 oktober: Frankrijk – Circuit de Nevers Magny-Cours
9 – 11 oktober: Argentinië*: Circuito San Juan Villicum
6 – 8 november: Italië*: Misano World Circuit
* Nog te bevestigen

Onderstaande drie evenementen worden als ‘alsnog vast te stellen’ aangegeven in de hernieuwde kalender. Opvallend hierbij is dat het TT Circuit Assen hierbij ook genoemd wordt. Eerder deze week tijdens een persconferentie op het TT Circuit liet voorzitter Arjan Bos de aanwezigen echter weten dat het WorldSBK evenement sowieso dit jaar niet meer dit jaar wordt gehouden maar doorgeschoven wordt naar 2021.

Engeland: Donington Park
Nederland: TT Circuit Assen
Qatar: Losail International Circuit

Asse Klein

Vernieuwde 2020 FIM Enel MotoE World Cup kalender bekend

motoe-race-misano
Lees het gehele artikel

In navolging op de vernieuwde MotoGP kalender is ook het schema voor het 2020 seizoen van de MotoE klasse bekendgemaakt. In totaal staan er zeven wedstrijden op de planning verdeeld over drie circuits voor de FIM Enel MotoE World Cup 2020.

Het seizoen 2020 is het tweede jaar van het bestaan in de FIM Enel MotoE World Cup. Vorig jaar ging de titel naar Matteo Ferrari voor Bradley Smits en Eric Granado. Net als andere kampioenschappen moet ook de MotoE klasse lang wachten hoe het seizoen 2020 vormgegeven zou kunnen worden. Donderdag 11 juni 2020 werd de vernieuwde 2020 kalender gepresenteerd.

Net als de MotoGP klasse gaat ook het MotoE seizoen van start in Jerez. De MotoE klasse zal twee wedstrijden rijden op Jerez, verdeeld over twee raceweekenden die achter elkaar zullen plaatsvinden. Vervolgens staan er in totaal drie races in Misano op het programma, opnieuw verdeeld over twee weekenden. De seizoensafsluiter zal zijn met een dubbele wedstrijd op Le Mans in het weekend van 9 t/m 11 oktober.

2020 FIM Enel MotoE World Cup kalender

  • 19 juli: Spanje – Circuito de Jerez-Ángel Nieto
  • 26 juli: Spanje- Circuito de Jerez-Ángel Nieto
  • 13 september: San Marino – Misano World Circuit Marco Simoncelli
  • 19 &20 september: Emilia Romagna – Misano World Circuit Marco Simoncelli [2 races]
  • 10 & 11 oktober: Frankrijk – Le Mans [2 races]

 


Speel mee met het MotoGP Jaarspel. Minimaal 1.750 Euro aan prijzen!

Bent u een trouwe bezoeker van deze website, wilt u ons werk mede ondersteunen en daarnaast ook nog eens regelmatig kans maken op fantastische prijzen?
Word dan nu Racesport.nl supporter. Middels een vrijwillige bijdrage van minimaal € 15,00 mag u zich met recht een trouwe Racesport.nl supporter* noemen. Als Racesport.nl supporter ondersteunt u niet alleen het werk van de Racesport.nl redactie maar dingt u ook nog eens regelmatig mee naar fantastische prijzen. De acties hiervoor en uitslagen hiervan worden vanaf nu uitsluitend en exclusief middels een speciale Racesport.nl supporters nieuwsbrief gepubliceerd en bekend gemaakt.
Ook Racesport.nl supporter worden? Dat kan via de volgende betaallink:  ING – Betaalverzoek of door onderstaande QR-code te scannen.* Racesport.nl bezoekers betalen minimaal € 15,00 en zijn daarmee een seizoen lang als Racesport.nl supporter verbonden aan de site. In januari ontvangt u automatisch een e-mail met de vraag of u zich opnieuw voor een seizoen wilt aanmelden.
Bij betaling graag uw e-mailadres vermelden waarop u de nieuwsbrief wenst te ontvangen. Een e-mail sturen naar office@racesport.nl kan ook.

Bekijk je Racesport.nl op je mobiel, download dan nu de nieuwe Racesport.nl App

 

 

 

 

Asse Klein

Red Bull MotoGP Rookies Cup start 2020 seizoen in Oostenrijk

Lees het gehele artikel

Naast de MotoGP kan ook de Red Bull MotoGP Rookies Cup zich gaan opmaken voor een seizoensstart. De talentencompetitie begint met een thuiswedstrijd voor KTM en Red Bull in Oostenrijk. In totaal staan er twaalf wedstrijden op de hernieuwde 2020 kalender.

Donderdag 11 juni is een dag met veel nieuws over de hernieuwde 2020 kalenders. Naast de MotoGP en MotoE kon ook de Red Bull MotoGP Rookies Cup organisatie een vernieuwde kalender voor het seizoen 2020 presenteren. Het seizoen voor de jonge talenten begint in augustus op de Red Bull Ring. Alle races worden zoals gebruikelijk verreden in het bijprogramma van de MotoGP.

De Red Bull MotoGP Rookies Cup zal op het thuiscircuit van Red Bull en KTM in twee opeenvolgende weekenden maar liefst vier races rijden. In oktober worden er ook vier races georganiseerd verdeeld over twee weekenden op Motorland Aragon. Dezelfde planning wordt in november uitgevoerd in Valencia, waardoor de Red Bull MotoGP Rookies Cup kalender 2020 uit twaalf races verdeeld over drie circuits bestaat.

Met Zonta van den Goorbergh en Collin Veijer hebben wij dit jaar twee Nederlandse troeven in de Red Bull MotoGP Rookies Cup.

Red Bull MotoGP Rookies Cup kalender 2020

  • Preseason test op de Red Bull Ring (Oostenrijk) – 2 t/m 4 augustus
  • Race 1 & Race 2: Red Bull Ring (Oostenrijk) – 15 &16 augustus
  • Race 3 & Race 4: Red Bull Ring (Oostenrijk) – 22 & 23 augustus
  • Race 5 & 6: Motorland Aragón (Spanje) – 17 & 18 oktober
  • Race 7 & 8: Motorland Aragon – 24 & 25 oktober
  • Race 9 & 10; Circuit Ricardo Tormo Valencia (Spanje) – 7 & 8 november
  • Race 11 & 12: Circuit Ricardo Tormo Valencia (Spanje) – 14 & 15 november

2020 Red Bull MotoGP Rookies Cup startlijst:

5 Tatchakorn Buasri (Thailand)
6 Phillip Tonn (Germany)
7 Daniel Muñoz (Spain)
11 Alex Escrig (Spain)
13 Sho Nishimura (Japan)
19 Scott Odgen (Great Britian)
23 Alex Millan (Spain)
24 Iván Ortolá (Spain)
28 Matteo Bertelle (Italy)
29 Billy van Eerde (Australia)
33 Izan Guevara (Spain)
34 Mario Aji (Indonesia)
37 Pedro Acosta (Spain)
38 David Salvador (Spain)
39 Bartholomé Perrin (France)
48 Gabin Planques (France)
55 Noah Dettwiler (Switzerland)
58 Luca Lunetta (Italy)
64 David Muñoz (Spain)
80 David Alonso (Colombia)
84 Zonta van den Goorbergh (Netherlands)
88 Artem Maraev (Russia)
89 Marcos Uriarte (Spain)
95 Collin Veijer (Netherlands)
96 Daniel Holgado (Spain)
97 Rocco Landers (United States)

 


Speel mee met het MotoGP Jaarspel. Minimaal 1.750 Euro aan prijzen!

Bent u een trouwe bezoeker van deze website, wilt u ons werk mede ondersteunen en daarnaast ook nog eens regelmatig kans maken op fantastische prijzen?
Word dan nu Racesport.nl supporter. Middels een vrijwillige bijdrage van minimaal € 15,00 mag u zich met recht een trouwe Racesport.nl supporter* noemen. Als Racesport.nl supporter ondersteunt u niet alleen het werk van de Racesport.nl redactie maar dingt u ook nog eens regelmatig mee naar fantastische prijzen. De acties hiervoor en uitslagen hiervan worden vanaf nu uitsluitend en exclusief middels een speciale Racesport.nl supporters nieuwsbrief gepubliceerd en bekend gemaakt.
Ook Racesport.nl supporter worden? Dat kan via de volgende betaallink:  ING – Betaalverzoek of door onderstaande QR-code te scannen.* Racesport.nl bezoekers betalen minimaal € 15,00 en zijn daarmee een seizoen lang als Racesport.nl supporter verbonden aan de site. In januari ontvangt u automatisch een e-mail met de vraag of u zich opnieuw voor een seizoen wilt aanmelden.
Bij betaling graag uw e-mailadres vermelden waarop u de nieuwsbrief wenst te ontvangen. Een e-mail sturen naar office@racesport.nl kan ook.

Bekijk je Racesport.nl op je mobiel, download dan nu de nieuwe Racesport.nl App

 

 

 

Asse Klein

Carmelo Ezpeleta over de nieuwe 2020 MotoGP kalender

Lees het gehele artikel

Dorna CEO Carmelo Ezpeleta vertelt over de totstandkoming van de nieuwe 2020 MotoGP kalender. Er staan 13 Europese wedstrijden op de planning, waarbij er ook nog de mogelijkheid bestaat dat er maximaal 4 overzeese races aan de kalender worden toegevoegd.

In een persbericht van Dorna geeft Carmelo Ezpeleta uitleg over de MotoGP kalender. Het 2020 MotoGP seizoen zal beginnen van 17 t/m 19 juli op Jerez. Dit zal de tweede race van het jaar zijn voor de Moto2 en Moto3 klasse, omdat zij in Qatar al hun openingswedstrijd hebben gehad. Naast 13 Europese wedstrijden is het mogelijk dat het seizoen wordt afgesloten buiten Europa. Ezpeleta geeft in onderstaand artikel antwoord op vragen over de kalender, de mogelijke overzeese races en het protocol.

Wat kunt u ons vertellen over de kalender?

“Het is hard werken geweest van onze kant en van de kant van de promotors, uiteindelijk hebben we deze mogelijkheden verkregen. Zodra het protocol was goedgekeurd, konden we deze kalender voorstellen. We hebben een aantal circuits waar we twee weken achter elkaar wedstrijden zullen rijden, omdat dit het qua transport makkelijk maakt en om het protocol te handhaven. Ook zijn er andere plaatsen we slechts één race zullen hebben. Toen we tegen het probleem van de pandemie aanliepen, beseften we ons dat we 13 races kunnen doen en als het mogelijk is om vervolgens buiten Europa te gaan. De races buiten Europa moeten voor het einde van juli worden bevestigd; dat is ook onze afspraak met de fabrikanten en met d om het kampioenschap uiterlijk op 13 december af te sluiten. Dat betekent dat we nog moeten beslissen welke van de races buiten Europa we gaan rijden of dat ze allemaal mogelijk zijn. Dit is iets wat we als voorstel in de kalender zullen zetten en we zullen er uiterlijk eind juli een besluit over nemen.”

Dus we wachten op de ontwikkelingen rond het virus en op toestemming van de autoriteiten voor de laatste vier races aan het eind van het jaar?

“We moeten wachten, want zoals we al eerder hebben gezegd, is het noodzakelijk om de races buiten Europa met toeschouwers te doen. We wachten op de ontwikkeling van gezondheidsmaatregelen in de andere landen als de VS, Argentinië, Maleisië en Thailand, en dan zullen we zien wat er in de kalender kan worden opgenomen”.

Is het mogelijk dat het seizoen zal eindigen in Maleisië?

“We zullen zien. Het is een mogelijkheid, maar alle wedstrijden buiten Europa zijn onder voorbehoud en we weten het niet precies op dit moment. Als er geen races buiten Europa zijn, dan zal het kampioenschap eindigen zoals elk jaar in Valencia. Zo niet, dan hangt het af van welke overzeese races we kunnen doen rijden. Maar Maleisië is een mogelijkheid, ja.”

Wat kun je ons nog meer vertellen over het protocol om te gaan racen?

“Het protocol is het moeilijkste dat we hebben. We hebben het aan iedereen gepresenteerd. Als de situatie later verbetert, kunnen er enkele wijzigingen worden gedaan, maar altijd in overeenstemming met de autoriteiten. Maar voor nu is het protocol dat we aan iedereen hebben gepresenteerd, van de teams tot de FIM, het protocol dat we zullen handhaven vanaf het begin van het kampioenschap.”

En ook is de MotoE kalender gepresenteerd.

“Ja. Er zullen vijf ronden zijn: twee in Jerez, twee in Misano en één in Frankrijk. Tijdens de tweede ronde in Misano en de Le Mans ronde zullen er twee races plaatsvinden”

Heeft u nog een bericht voor de paddock?

“Ik wens jullie allen het best mogelijke seizoen. Het belangrijkste is dat iedereen voor zijn of haar gezondheid zorgt,. En zoals altijd wensen we iedereen een gelukkig seizoen zonder ongelukken!”


Speel mee met het MotoGP Jaarspel. Minimaal 1.750 Euro aan prijzen!

Bent u een trouwe bezoeker van deze website, wilt u ons werk mede ondersteunen en daarnaast ook nog eens regelmatig kans maken op fantastische prijzen?
Word dan nu Racesport.nl supporter. Middels een vrijwillige bijdrage van minimaal € 15,00 mag u zich met recht een trouwe Racesport.nl supporter* noemen. Als Racesport.nl supporter ondersteunt u niet alleen het werk van de Racesport.nl redactie maar dingt u ook nog eens regelmatig mee naar fantastische prijzen. De acties hiervoor en uitslagen hiervan worden vanaf nu uitsluitend en exclusief middels een speciale Racesport.nl supporters nieuwsbrief gepubliceerd en bekend gemaakt.
Ook Racesport.nl supporter worden? Dat kan via de volgende betaallink:  ING – Betaalverzoek of door onderstaande QR-code te scannen.* Racesport.nl bezoekers betalen minimaal € 15,00 en zijn daarmee een seizoen lang als Racesport.nl supporter verbonden aan de site. In januari ontvangt u automatisch een e-mail met de vraag of u zich opnieuw voor een seizoen wilt aanmelden.
Bij betaling graag uw e-mailadres vermelden waarop u de nieuwsbrief wenst te ontvangen. Een e-mail sturen naar office@racesport.nl kan ook.

Bekijk je Racesport.nl op je mobiel, download dan nu de nieuwe Racesport.nl App

 

 

 

Asse Klein

RACE-KIDS tevreden over nieuwe protocol en update zomerperiode

Lees het gehele artikel

Sinds een maand mag RACE-KIDS weer sportdagen organiseren, maar hoe verloopt dat met het nieuwe protocol? Verder een update over de zomerkampen, de kalender van juni en het plan om extra opstapdagen te organiseren in de zomerperiode.

Goede start voor RACE-KIDS met nieuwe protocol
RACE-KIDS moest net als veel ander organisaties maatregelen treffen voor het organiseren van sportdagen na de corona-uitbraak. Men heeft ondertussen meerdere sportdagen achter de rug en men kan zeggen dat deze met het nieuwe protocol goed verlopen. Ook helpt het enorm dat de ouders en begeleiders hier zeer goed in meedenken. En het allerbelangrijkste; de kinderen verlaten met een glimlach het terrein 😊

Henk Schotman: Doordat we de motoren ver uit elkaar plaatsten houden we standaard ook meer onderlinge afstand aan. De trainers en instructeurs blijven op ruime afstand in de cirkel met de deelnemers, en geven tips en uitleg. Alle ouders zijn zich bewust van de balans houden in sportplezier en gezondheidsrisico’s. Dat gaat goed en onze corona coördinator blijft toezien op de praktische uitvoering van de RIVM voorschriften. Het  gaat prima en is in de buitenlucht prima te doen voor onze motorsportactiviteiten.”

Kalender juni 2020
RACE-KIDS heeft haar kalender voor juni aangevuld op de website. Men was zaterdag 6 juni in Staphorst. Tijdens deze trainingsdag werden er ook professionele video-opnames worden gemaakt. Vervolgens is men woensdagmiddag 10 juni op het Midland Circuit in Lelystad. Later in de maand gaat men nog naar Nieuw-Vennep en nog een keer naar Staphorst. De maand juli begint men goed met een sportdag op de TT Junior Track in Assen.

Bekijk hier onder de kalender en aanmelden kan via www.race-kids.nl/agenda.

Goed nieuws over zomerkampen
Goed nieuws is dat België en naar alle waarschijnlijkheid na 15 juni ook Frankrijk de grenzen weer openen. Of het zomerkamp in België op circuit Franchorchamps door kan gaan verneemt men nog van partner organisatie 2RACE uit België. Dat het zomerkamp in Juvaincourt op 13 t/m 16 augustus door gaat is al zeker. Ook heeft men goed nieuws over de het zomerkamp op de TT Junior Track in Assen, want deze gaat ook door van 4 t/m 7 augustus.

RACE-KIDS houdt jullie uiteraard op de hoogte, wanneer men meer details heeft over de zomerkampen. Aanmelden voor de zomerkampen is al mogelijk via de RACE-KIDS website!

Extra opstapdagen in de zomermaanden
Aangezien veel gezinnen deze zomer in Nederland hun vakantie vieren en niet naar het buitenland, heeft RACE-KIDS een goed alternatief bedacht. Men is van plan om extra opstapdagen te organiseren door het land, zodat de kinderen op de motor de zomer door kunnen komen. Achter de schermen is men bezig met een kalender hiervoor en deze hoopt men jullie op de korte termijn te kunnen presenteren.

 


Speel mee met het MotoGP Jaarspel. Minimaal 1.750 Euro aan prijzen!

Bent u een trouwe bezoeker van deze website, wilt u ons werk mede ondersteunen en daarnaast ook nog eens regelmatig kans maken op fantastische prijzen?
Word dan nu Racesport.nl supporter. Middels een vrijwillige bijdrage van minimaal € 15,00 mag u zich met recht een trouwe Racesport.nl supporter* noemen. Als Racesport.nl supporter ondersteunt u niet alleen het werk van de Racesport.nl redactie maar dingt u ook nog eens regelmatig mee naar fantastische prijzen. De acties hiervoor en uitslagen hiervan worden vanaf nu uitsluitend en exclusief middels een speciale Racesport.nl supporters nieuwsbrief gepubliceerd en bekend gemaakt.
Ook Racesport.nl supporter worden? Dat kan via de volgende betaallink:  ING – Betaalverzoek of door onderstaande QR-code te scannen.* Racesport.nl bezoekers betalen minimaal € 15,00 en zijn daarmee een seizoen lang als Racesport.nl supporter verbonden aan de site. In januari ontvangt u automatisch een e-mail met de vraag of u zich opnieuw voor een seizoen wilt aanmelden.
Bij betaling graag uw e-mailadres vermelden waarop u de nieuwsbrief wenst te ontvangen. Een e-mail sturen naar office@racesport.nl kan ook.

Bekijk je Racesport.nl op je mobiel, download dan nu de nieuwe Racesport.nl App

 

 

 

Asse Klein

Carmelo Ezpeleta: ‘Hopelijk volgende week 2020 MotoGP kalender bekend’

Lees het gehele artikel

Carmelo Ezpeleta geeft in een interview op MotoGP.com een update over de stand van zaken rond de 2020 MotoGP kalender. Ook vertelt hij over de deadline of er wel of geen overzeese races zullen zijn. Het MotoGP seizoen zal hoogstwaarschijnlijk 19 juli starten in Jerez met in totaal 12 tot 16 wedstrijden.

Dorna Sports CEO Carmelo Ezpeleta vertelt in een interview op MotoGP.com over de huidige stand van zaken rond de MotoGP kalender 2020. Het wordt duidelijk dat een herstart van het seizoen hoogstwaarschijnlijk half juli in Jerez gaat plaatsvinden en dat er wellicht zelfs nog zestien races zullen zijn. Ook bestaat er nog de mogelijkheid dat er diverse overzeese races verreden worden in 2020. Verder vertelt Ezpelata meer over het protocol tijdens de raceweekenden en hoopt hij dat volgende week de kalender voor 2020 te presenteren.

Onderstaand de uitwerking van het interview met Ezpeleta op MotoGP.com.

Waar werkt de MotoGP organisatie nu aan en voor de lange termijn?

“We hebben verschillende goede bijeenkomsten gehad en vooral een zeer nuttige bijeenkomst met de fabrikanten. We hebben het protocol aan hen gepresenteerd, voordat we het aan de Spaanse en later aan andere autoriteiten presenteerden. We hebben verschillende dingen afgestemd. We hebben ze de kans gegeven om ons uit te leggen hoe zij denken over de verschillende mogelijkheden, het was zeer goede meeting. We hebben ook het aantal motorblokken goedgekeurd, afhankelijk van het aantal races dat we dit seizoen zullen hebben. Dit werd unaniem goedgekeurd door alle fabrikanten. We hebben ook gesproken over de toekomst, maar de meeting was in wezen om hun visie op het protocol te krijgen en dan later om de situatie met betrekking tot het aantal motoren in het 2020 seizoen goed te keuren”.

Zijn er updates over de races buiten Europa. die aan het einde van het seizoen zijn gepland?

“Dit was iets wat ik heb uitgelegd in de vergadering met de fabrikanten. De kalender hopen we volgende week te presenteren. Als alles goed gaat, is de eerste race op 19 juli in Jerez. En de laatste race die kalender staat is begin november, met 12 of 13 races in totaal. Maar races buiten Europa moeten we nog beslissen. Er zullen een aantal races gepresenteerd worden. Voor de vier overzeese races die niet zijn afgelast: Thailand, Maleisië, Amerika en Argentinië, zullen we naar goedkeuring zoeken. We hebben een deadline van eind juli om iedereen te vertellen of we doorgaan met deze races of cancelen. Na de eerste twee races zullen we zien of de kalender uit 12, 14 of maximaal 16 races zal bestaan.”

We zien dat rijders weer aan het trainen zijn op de motor en KTM testte zelfs met hun MotoGP motoren in Oosteren. Hoe kijk jij daar naar?

“Dit is heel goed, de start van de training! En toen we hoorden dat sommige circuits het idee hadden om professionals te laten trainen, vonden we het een heel goed idee. We wisten dat het voor sommige rijders al erg nuttig kon zijn wanneer ze kans kregen om motorcross of dat soort trainingen te doen. Ik weet dat ze blij zijn, want de MotoGP-rijders hebben niet meer gereden sinds de test voor Qatar. En de Moto2 en Moto3 rijders hebben sinds de race in Qatar niet meer gereden. Het is belangrijk om te starten en ze staan allemaal te popelen om weer te beginnen!”

Hoe ziet de paddock er dit seizoen uit? Welke speciale maatregelen en controles zullen er zijn? En hoe kunnen de teams zich voorbereiden?

“We hebben een zeer duidelijk protocol gemaakt, in samenwerking met de verschillende ministers van Sport in verschillende landen die we zullen bezoeken, om zo een idee te krijgen van iedere land wat we kunnen doen. Dan zal in principe elke rijder die naar de wedstrijd komt een medische keuring krijgen, en als de dokter besluit dat ze een test nodig hebben, zullen ze dat doen voordat ze naar de eerste wedstrijd in Spanje komen. Later, voordat ze naar de paddock komen, zal er nog een test zijn, en dan een protocol met een dagelijkse controle, veel dingen in de paddock en vooral isolatie tussen elk team. We hebben ook maatregelen getroffen waar de teams en rijders gaan eten, waar mensen van het hotel naar het circuit komen en andersom. Uiteraard is dit voor hoe de situatie nu is, als tussen nu en juli de situatie in een land flexibeler is, zullen we daar rekening mee houden. In principe willen we de paddock isoleren van andere zaken en zal er geen verband zijn tussen de vaste mensen die op het circuit werken en de MotoGP-familie. Tot slot zal de MotoGP-familie uit ongeveer of minder dan 1300 mensen bestaan en hebben we het aantal leden van elke fabrikant voor de MotoGP-klasse met vijf verhoogd. De aantallen voor Moto2 en Moto3 blijven gelijk aan de oorspronkelijk opgegeven aantallen.”

Weten we al iets meer over de WorldSBK?

“Voor de WorldSBK en de FIM CEV Repsol zijn we een ander protocol aan het definiëren, deze zijn gerelateerd aan de nationale federaties. Alle protocollen die betrekking hebben op een FIM-kampioenschap zijn verbonden met de FIM en de FIM is de uiteindelijke partij die de protocollen goedkeurt. Voor de World Superbike geldt hetzelfde en ze zullen ook hun protocol aan een nationale federatie voorleggen.”

Asse Klein

MotoGP Legend Carlo Ubbiali overleden

Lees het gehele artikel

MotoGP Legend Carlo Ubbiali is op 90-jarige leeftijd overleden. De Italiaan domineerde in de beginjaren van de Grand Prix in de 125cc en 250cc klasse. Ubbiali behaalde maar liefst negen wereldtitels in de periode tussen 1951 en 1960.

Carlo Ubbiali werd in 1929 geboren in Bergamo. De Italiaan nam deel aan het allereerste Grand Prix seizoen in 1949 in de 125cc klasse. Zijn eerste podiumplaats behaalde hij hetzelfde jaar tijdens de TT van Assen. Ubbiali pakte zijn eerste 125cc wereldtitel met Mondial in 1951. Een jaar later moest hij de titel laten aan MV Agusta coureur Cecil Sandford. In 1953 maakte Ubbiali zelf de overstap naar MV Agusta en hij zou vervolgens het Italiaanse merk tot aan het einde van zijn carrière trouw blijven.

In 1955 behaalde Ubbiali zijn tweede wereldtitel in de 125cc klasse en maakte hij tevens zijn debuut in de 250cc klasse. Het duurde niet lang voordat hij ook begon te winnen in de kwartliterklasse, want in 1956 scoorde hij zijn eerste dubbele wereldtitel. En hoe, want Ubbiali won alle races in de 250cc klasse en won slechts één race niet in de 125cc klasse. In 1958 werd hij nog eens 125cc wereldkampioen. Hij sloot zijn carrière spectaculair af met een dubbele wereldtitel in 1959 en 1960.

Zonder de opkomst van Honda en het beleid van MV Agusta om rijders uitsluitend te selecteren voor 500cc/350cc of 250cc/125cc op basis van lengte en gewicht, was er een grote kans dat Ubbiali meer titels zou hebben toegevoegd aan zijn toch al indrukwekkende erelijst. Ubbiali heeft het beleid zijn van zijn Italiaanse werkgever nooit in twijfel getrokken en is na 1960 met pensioen gegaan zonder te weten of hij ook een wereldkampioen had kunnen worden in de zwaardere categorieën.

Ubbiali stond bekend als een zeer gedisciplineerde rijder en heeft in zijn carrière geen ernstige valpartijen of blessures meegemaakt. De Italiaan stopte aan het einde van het seizoen 1960 op 31-jarige leeftijd met een dubbele wereldtitel. Met zijn negen wereldtitels behoort Ubbiali tot de grootste kampioenen in de geschiedenis van het wereldkampioenschap.

Namens de gehele Racesport.nl redactie wensen wij de naasten veel sterkte in deze moeilijke tijd.

Asse Klein

Bendsneyder leidt van start tot finish in Virtual GP: ‘Dat ging perfect’  

Lees het gehele artikel

Bo Bendsneyder was oppermachtig in de Moto2 klasse van de Michelin Virtual British Grand Prix op Silverstone. De coureur van NTS RW Racing GP pakte pole position en reed in de wedstrijd van start tot finish aan de leiding. De reactie van de Rotterdammer na afloop. 

Bo Bendsneyder liet zondag 3 mei tijdens de Virtual Moto2 race in Jerez al zien, dat hij het MotoGP20 spel op de Playstation goed onder de knie heeft. Tijdens de eerste virtuele Moto2 race eindigde de 21-jarige Rotterdammer op een derde plaats inclusief een crash in de openingsfase van de wedstrijd.  In de Moto2 kwalificatie van Michelin Virtual British GP op Silverstone liet Bendsneyder al zien dat hij grote favoriet was voor de overwinning, doordat hij de pole position pakte en maar liefst zes tienden sneller was dan de nummer twee.

Ook in de race liep het op rolletjes voor Bendsneyder. De NTS RW Racing GP coureur pakte kopstart en wist in de eerste bochten gelijk een klein gat te slaan, waardoor andere rijders niet bij hem in de aanval konden gaan. In de derde van de zes ronden durende race wist Bendsneyder steeds verder weg te rijden bij de andere rijders. De Rotterdammer maakte geen fouten en won zo zijn eerste virtuele Moto2 wedstrijd. De voorsprong op de finishlijn was maar liefst acht seconden op de nummer twee Kasma Daniel Kasmayudin. Hector Garzo werd derde van de in totaal tien deelnemers.

Bo Bendsneyder: “Natuurlijk ben ik hartstikke blij met deze overwinning, ook al is het virtueel. Ik heb er hard voor gewerkt, en heb veel getraind, dus ik ben tevreden. De race was niet heel spannend, maar toch best moeilijk. Ik zat met natte handen te gamen. Het vergt veel van je concentratie, want je wilt geen foutjes maken. De MotoGP20-game is heel realistisch. Je ziet en voelt zelfs de hobbels op een baan. Het is anders met een joystick in je handen dan met een motor onder je, maar toch heel realistisch en dat maakt het heel leuk. Het kan niet op tegen racen in het echt en ik ben blij dat ik deze week weer eens op een echte motor op een echt circuit heb gereden. Ik kan niet wachten tot het seizoen weer begint.”

Asse Klein

Bendsneyder, Lorenzo en Nepa winnaars Virtual British GP

Lees het gehele artikel

Een overtuigende zege voor Bo Bendsneyder in de Moto2 klasse van de Virtual British Grand Prix. De winst in de MotoGP klasse op Silverstone ging naar debutant Jorge Lorenzo. Stefano Nepa kwam als eerste over de finish in de Moto3-wedstrijd.

Zondagmiddag 31 mei 2020 was het tijd voor de vijfde Virtual MotoGP-wedstrijd, deze keer tijdens de Michelin Virtual British Grand Prix op Silverstone. Voor de Moto2 en Moto3 klasse was het hun tweede virtuele race.

MotoGP: Wildcardrijder Jorge Lorenzo wint bij debuut
In de MotoGP klasse stonden acht rijders aan de start, zonder snelle virtuele rijders als Alex Marquez, Marc Marquez en Maverick Vinales. Ook Valentino Rossi, die een podiumplaats scoorde in de laatste virtuele race op Misano, was niet van de partij. De plaats bij het Monster Energy Yamaha MotoGP team werd tijdens de Virtual British GP ingenomen door Jorge Lorenzo met een wildcard. Dat Lorenzo het spel goed onder de knie heeft, liet hij in de kwalificatie zien toen hij verrassend de pole position pakte. Fabio Quartararo en Takaaki Nakagami mochten naast Lorenzo vanaf de eerste startrij vertrekken.

De race ging over tien ronden. Zoals we gewend zijn, was er de nodige chaos in de beginfase. Nakagami pakte in de eerste sector de leiding. Dit ging niet zonder slag of stoot, want hij raakte daarbij polesitter Lorenzo die ten val kwam. Ook snelle rijders als Quartararo en Francesco Bagnaia gingen in de openingsronde kort achter Nakagami onderuit. Tito Rabat kwam als tweede door na de eerste ronde. Quartararo had een goed tempo in de eerste ronden en wist het achterwiel van Rabat te vinden. Voordat de jonge Fransman in de aanval kon gaan voor de tweede positie, ging hij opnieuw onderuit.

Aan kop ging Nakagami in de vijfde ronde ook onderuit. Rabat kwam aan de leiding te rijden, maar er werd jacht op hem gemaakt door Lorenzo. Ook Nakagami en Michele Pirro waren nog in de buurt. Quatararo en Bagnaia waren ondertussen beiden al drie keer gecrasht. In de achtste ronde kregen we een nieuwe leider, toen Lorenzo voorbij ging aan Rabat. Maar Rabat gaf niet op. Een bocht later raakten de twee elkaar. In de laatste twee ronden bleek Lorenzo toch iets te sterk en zo won hij bij zijn debuut in een virtuele Grand Prix als wildcardrijder voor het Yamaha fabrieksteam. Rabat eindigde als tweede. Quartararo kwam na drie valpartijen nog sterk terug en scoorde zijn eerste virtuele podium door in de laatste ronde Nakagami te verschalken. Pirro finishte als vijfde voor Lorenzo Savadori, Bagnaia en Joan Mir.

Moto2: Ongenaakbare Bendsneyder pakt pole en leidt van start tot finish
Bo Bendsneyder was met NTS RW Racing GP motor weer van de partij. In de eerste virtuele Moto2 race in Jerez had de Nederlander al een derde plaats gescoord. Op Silverstone had Bendsneyder het ook uitstekend naar zijn, want hij was in de kwalificatie maar liefst zes tienden sneller dan de rest van het veld. Marcel Schrotter en Augusto Fernandez stonden naast Bendsnedyer op de voorste startrij. In totaal gingen er tien Moto2 rijders van start over een race van zes ronden.

Bendsneyder had een uitstekende start en ging dan ook als eerste door de eerste bocht. In de openingsronde wist de Nederlander gelijk een gat te slaan en bij de eerste doorkomst was het gat al ruim anderhalve seconde naar de nummer twee Kasma Daniel Kasmayudin. In de tweede ronde leek Kasmayudin iets dichterbij te komen, maar vervolgens kon Bendsneyder weer versnellen.

Bendsneyder maakte geen fouten en reed ver weg bij de rest van het veld. Na zes ronden kwam Bendsneyder als eerste over de finish met een voorsprong van maar liefst acht seconden. Kasmayudin werd tweede voor Hector Garzo, Fernandez, Schrotter, Marco Bezzecchi, Nicolo Bulega, Tetsuta Nagashima, Stefano Manzi en Xavi Vierge.

Moto3: Stefano Nepa veruit het snelste op Silverstone
In deze klasse tien nieuwe rijders ten opzichte van de eerste virtuele Moto3 race in Jerez. De Italiaan Stefano Nepa was ruim sneller dan de rest van zijn collega’s en won de Moto3-wedstrijd. Jeremy Alcoba en Ayumi Sasaki finishten als tweede en derde. Ook Barry Baltus deed mee in deze race. De 16-jarige Belg streed in de beginfase mee voor de podiumplaatsen, maar drie crashes zorgden ervoor dat Baltus niet verder kwam dan een zesde plaats.

Asse Klein

SWPN start seizoen 2020 met een test op het TT Circuit Assen

Lees het gehele artikel

SWPN, partner van Stichting Zorgeloos Kind, was er klaar voor om met hun rijders Ricardo Brink, Sander Kroeze en Melvin van der Voort er een sterk IDM-seizoen 2020 van te maken. De uitbraak van het coronavirus gooide roet in het eten. Niet alleen voor het raceteam, maar ook voor alle trouwe partners en sponsoren. Gelukkig hebben de rijders in de afgelopen weken hun Supermoto trainingen op de TT Junior Trackkunnen hervatten en konden ze woensdag 27 mei gezamenlijk de baan op tijdens een testdag van de KNMV op het TT Circuit Assen.

Het zijn bijzondere tijden voor een ieder. Afgelopen winter heeft SWPN hard gewerkt om de Yamaha motoren te preparen voor het IDM seizoen 2020. Daarnaast kon het Nederlandse raceteam tijdens de Motorbeurs Utrecht op de stand van Yamaha Motor Europe branche Nederland een prachtige line-up presenteren voor 2020 met Ricardo Brink (IDM Superbike), Sander Kroeze (IDM Supersport 600) en Melvin van der Voort (IDM Supersport 300). Niet veel later werd alles anders en op dit moment is het nog erg onduidelijk of en hoe er geracet kan worden in 2020.

Het SWPN-team volgt de ontwikkelingen in de racewereld op de voet. Daarnaast onderhoudt het team goed contact met Yamaha Motor Europe branche Nederland en de IDM organisatie. SWPN is aan het onderzoeken hoe zij het raceseizoen zouden kunnen invullen. Maar op dit moment is dat nog erg lastig om hier iets over te kunnen melden, aangezien het nog niet bekend is wat er eventueel georganiseerd kan worden aan races in 2020.

Het goede nieuws is dat Brink, Kroeze en Van der Voort onlangs weer mochten beginnen met hun trainingen op de motor. Deze trainingen waren weer mogelijk vanwege de versoepelde coronamaatregelen door de overheid. De drie SWPN-rijders hebben ondertussen al aardig wat trainingsmeters afgelegd op de TT Junior Track in Assen. Woensdag 27 mei hadden ze kans om te trainen op het grote TT Circuit Assen tijdens een testdag van de KNMV. De rijders hadden veel rijtijd en genoten volop. Daarnaast werd er gewerkt aan het ritme op de motor.

De reacties van de SWPN rijders na afloop van de testdag op het TT Circuit Assen:

Ricardo Brink: “Het was een heerlijk gevoel om na 8 maanden weer op mijn Yamaha R1M te zitten! In de eerste sessie was het enorm wennen, maar daarna ging de snelheid al rap omhoog. In de middagsessies zat de snelheid er weer echt goed in. In de laatste sessie samen met Michael van der Mark veel ronden gereden. Ik heb daar heel veel van kunnen leren. Het was een hele mooie dag met dank aan organisator KNMV!”

Sander Kroeze: “Het was een goede testdag met de Yamaha R6. Ik had al snel het juiste gevoel weer terug en het ging direct erg lekker. Het circuit lag er ook perfect bij met de nieuwe asfaltlaag. We kunnen terugkijken op een hele goede en nuttige training. KNMV bedankt voor deze dag!”

Melvin van der Voort: “Het was een super goede dag met veel rijtijd. Het gevoel was snel weer terug op de Yamaha R3. We hebben de testdag goed opgebouwd en in de laatste sessie snelle constante rondetijden neer kunnen zetten. Ik ben dan ook super tevreden over deze dag! Ik wil SWPN bedanken en daarnaast Barry Veneman en de KNMV voor het mogelijk maken van deze testdag!”

Verder wil SWPN als team ook hun dank en steun uitspreken naar de trouwe sponsoren en partners van het team. Veel bedrijven hebben het zwaar in deze crisis, waaronder ook relaties van het raceteam. In deze moeilijke periode zien we des te meer hoe sterk de sterk de connectie is tussen het raceteam en haar partners. SWPN wil alle partners en sponsoren veel sterkte wensen in deze moeilijke tijd!

Asse Klein

WorldSBK plant herstart 2020 seizoen in augustus

Lees het gehele artikel

De herstart van het WorldSBK kampioenschap is een stap dichterbij. Het plan van Dorna is om in augustus races te organiseren in Jerez, Portimão en Aragon. Ook behoort een WorldSBK op het TT Circuit Assen in 2020 nog tot de mogelijkheden.

Na de openingsronde van het 2020 Motul FIM Superbike World Championship in Phillip Island werd het rustig. De uitbraak van het coronavirus zorgde ook voor veel onduidelijkheid rond het WorldSBK kampioenschap. Vrijdag 29 mei kon Dorna goed nieuws melden; er is vooruitgang over een herstart van het seizoen 2020. Zodra er toestemming is, dan is het plan om begin augustus het seizoen 2020 te herstarten in Jerez.

Het raceweekend in Jerez zal dan plaatsvinden van 31 juli t/m 2 augustus. Vervolgens komen de World Superbike, World Supersport en World Supersport 300 coureurs een week (7 t/m 9 augustus) later in actie op het circuit van Portimão in Portugal. De derde ronde in augustus staat gepland van 28 t/m 30 augustus op Motorland Aragon. Dorna geeft in haar persbericht duidelijk aan dat de gezondheid van een ieder bovenaan staat. Dit betekent dat de races achter gesloten deuren zullen plaatsvinden en dat de sociale maatregelen en protocollen gehanteerd zullen worden, zoals die op dat moment zijn vastgesteld door de Spaanse en Portugese regering.

In augustus stonden ook de Britse ronde op Donington Park en de Nederlandse ronde op het TT Circuit Assen gepland. Het was al duidelijk dat de races in Assen niet verreden konden worden op de geplande datum in augustus, vanwege de huidige overheidsmaatregelen tot 1 september. De WorldSBK organisatie geeft aan dat beide rondes zijn uitgesteld, maar nog niet zijn gecanceld. Wie weet hebben we dus voor het eerst sinds 2006 een WorldSBK in september op het TT Circuit Assen?

Gregorio Lavilla, WorldSBK Executive Director, Sporting and Organization Departments: “We zijn zeer positief over de toekomst, want alle tekenen wijzen in een goede richting om in Jerez te beginnen. We kijken naar alle mogelijke scenario’s voor alle drie de klassen om te racen, hoewel we hard blijven werken aan het vinden van het optimale scenario voor alle partijen. Veel zal afhangen van de maatregelen die de verschillende overheden zullen nemen. Wat Donington Park en Assen betreft; we werken samen met de circuits en de overheden om de best mogelijke uitkomst voor iedereen te vinden, met de intentie om deze races tegen het einde van het seizoen 2020 te houden.”

Asse Klein

Coronavirus: Britse en Australische Grand Prix gecanceld

Lees het gehele artikel

De Britse Grand Prix op Silverstone en Australische Grand Prix op Phillip Island zijn gecanceld. Dit nieuws heeft de MotoGP organisatie vrijdag 29 mei 2020 naar buiten gebracht. Dit betekent dat er voor het eerst in 70 jaar geen kampioenschapsrace wordt verreden op één van de Britse eilanden.

Dorna werkt achter de schermen erg hard om een MotoGP seizoen 2020 mogelijk te maken. Er komen steeds meer geluiden dat er in juli gestart zou kunnen worden in Jerez, natuurlijk onder compleet andere omstandigheden dan we in de afgelopen jaren gewend waren. Maar daarnaast worden er ook steeds meer Grand Prix evenementen officieel gecanceld vanwege het coronavirus in combinatie met de voortdurende kalenderwijzigingen. Zo werd onlangs al bekend dat de TT Assen, Duitse GP en Finse GP in 2020 niet verreden gaan worden. Vrijdag 29 mei voegden de Dorna, FIM en IRTA daar de Britse en Australische GP aan toe.

De Britse Grand Prix stond van 28 t/m 30 augustus gepland op Silverstone. In 1977 was Silverstone de gastheer van de eerste Grand Prix op het Britse vaste land. Tien jaar geleden keerde de MotoGP terug naar Silverstone, nadat er vele jaren op Donington Park werd gereden. Voor 1977 werden er ook jaar gereden op het Isle Man. 2020 gaat de boeken in dat er voor eerst in de 70-jarige geschiedenis geen kampioenschapsrace wordt georganiseerd op één van de Britse eilanden.

De Australische Grand Prix op Phillip Island stond gepland van 23 t/m 25 oktober. In 1989 werd de allereerste Australische georganiseerd op Phillip Island met lokale held Wayne Gardner als winnaar. Sinds 1997 organiseert Phillip Island onafgebroken de GP van Australië. De layout van de baan zorgde, zeker de laatste jaren, voor fantastische gevechten in de MotoGP-wedstrijd.

Carmelo Ezpeleta, CEO van Dorna Sports: “We zijn bedroefd dat we deze historische evenementen moeten annuleren, nadat we geen manier konden vinden door de logistieke en operationele problemen als gevolg van de pandemie en de veranderende kalender. Silverstone en Phillip Island zijn altijd twee van de spannendste raceweekends van het seizoen. Namens Dorna wil ik de fans nogmaals bedanken voor hun begrip en geduld, terwijl we wachten tot de situatie verbetert. We kijken ernaar uit om volgend jaar terug te keren naar Silverstone en Phillip Island voor meer ongelofelijke gevechten.”

Asse Klein

Bo Bendsneyder: ‘Heerlijk om weer te kunnen rijden’

Lees het gehele artikel

Bo Bendsneyder maakte woensdag testmeters op het TT Circuit Assen samen met een groep andere Nederlandse coureurs. De Nederlandse Grand Prix coureur kwam in actie met een Yamaha R6: “Het was heerlijk om weer te kunnen na bijna drie maanden”

Bo Bendsneyder begon in maart ijzersterk aan het Grand Prix seizoen in Qatar. De coureur van NTS RW Racing GP kwalificeerde zich op de tweede startrij en scoorde een elfde plaats in de wedstrijd. Bendsneyder kreeg niet de kans om deze lijn door te trekken, vanwege de uitbraak van het coronavirus. Bijna drie maanden reed Bendsneyder niet op een racecircuit, maar woensdag 27 mei kreeg hij samen met veel Nederlandse collega’s de kans om te trainen op het TT Circuit Assen. Bendsneyder reed testmeters met zijn Yamaha R6. Ondanks dat hij de laatste sessies niet kon rijden vanwege een technisch probleem, genoot de Rotterdammer volop van de trainingskans die geboden werd door de KNMV.

Bo Bendsneyder: “Het was heerlijk om weer te kunnen rijden, na bijna drie maanden. Niet op de Grand Prix-machine, maar wel met een serieuze motor en op het grote circuit, dus echt wel op snelheid. Het was even wennen, maar na een paar rondjes was het als vanouds en zat ik op mijn gewone rondetijden. Het was ook fijn dat er nog anderen reden. Met Michael van de Mark heb ik er een leuk gevecht van kunnen maken. Helaas heb ik maar drie sessies van veertig minuten kunnen rijden. Het nieuwe asfalt op het TT Circuit is top, maar er lagen nog wat losse steentjes en eentje daarvan kwam tegen de radiateur, waardoor ik de laatste twee sessies moest uitzitten. We gaan de motor fiksen en hopelijk kan ik ergens in de komende twee weken nog een keer meedoen aan een trackday. Wellicht weten we dan ook meer over het doorgaan van het seizoen. Het eerstvolgende is nu de Virtual GP op Silverstone, aanstaande zondag. Daar heb ik veel zin in. De vorige keer, op Jerez, ging het hartstikke goed en Silverstone is een baan die mij ligt, dus daar kijk ik wel naar uit.”

Komende zondag komt Bendsneyder ook in actie, maar dan tijdens een virtuele race. Bendsneyder zal rijden in de Moto2 klasse tijdens de Michelin Virtual British Grand Prix op Silverstone. De races beginnen vanaf 15:00 uur en zijn online te bekijken op MotoGP.com en hun social media kanalen. Tijdens zijn debuut begin mei in een virtual Grand Prix scoorde Bendsneyder een derde plaats in Jerez.

 


Speel mee met het MotoGP Jaarspel. Minimaal 1.750 Euro aan prijzen!

Bent u een trouwe bezoeker van deze website, wilt u ons werk mede ondersteunen en daarnaast ook nog eens regelmatig kans maken op fantastische prijzen?
Word dan nu Racesport.nl supporter. Middels een vrijwillige bijdrage van minimaal € 15,00 mag u zich met recht een trouwe Racesport.nl supporter* noemen. Als Racesport.nl supporter ondersteunt u niet alleen het werk van de Racesport.nl redactie maar dingt u ook nog eens regelmatig mee naar fantastische prijzen. De acties hiervoor en uitslagen hiervan worden vanaf nu uitsluitend en exclusief middels een speciale Racesport.nl supporters nieuwsbrief gepubliceerd en bekend gemaakt.
Ook Racesport.nl supporter worden? Dat kan via de volgende betaallink:  ING – Betaalverzoek of door onderstaande QR-code te scannen.* Racesport.nl bezoekers betalen minimaal € 15,00 en zijn daarmee een seizoen lang als Racesport.nl supporter verbonden aan de site. In januari ontvangt u automatisch een e-mail met de vraag of u zich opnieuw voor een seizoen wilt aanmelden.
Bij betaling graag uw e-mailadres vermelden waarop u de nieuwsbrief wenst te ontvangen. Een e-mail sturen naar office@racesport.nl kan ook.

Bekijk je Racesport.nl op je mobiel, download dan nu de nieuwe Racesport.nl App

 

 

 

Asse Klein